ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

Оперативная корректировка плана формирования

Оперативная корректировка пла­на формирования поездов и порядка следования вагонопотоков играет важную роль в обеспечении нор­мального продвижения вагонопото­ков прежде всего через сортировоч­ные станции. В некоторых случаях она способствует более рациональ­ному использованию пропускной способности линий.

Практика показывает, что кор­ректировка плана формирования на одной сортировочной станции вызы­вает необходимость изменения его на многих других станциях. В связи с этим МГТС установлен жесткий порядок оперативной корректиров­ки плана формирования и пути сле­дования вагонопотоков на всех уровнях. Так, сетевой план форми­рования поездов (поездов, обраща­ющихся между дорогами) может быть изменен только по указанию начальника Главного управления пе­ревозок МПС. Назначения поездов участковых, вывозных, передаточ­ных, сборных разрешено изменять начальнику дороги, а план форми­рования местных поездов, обраща­ющихся в пределах отделения – на­чальнику отделения. Путь следова­ния вагонопотоков может изменять­ся только по распоряжению замес­тителя министра, ведающего движе­нием поездов. Начальникам дорог разрешено изменять путь следова­ния только внутри дороги с обя­зательной сдачей таких вагонов по стыковым пунктам, предусмотрен­ным планом формирования и по­рядком следования вагонопотоков.

Все случаи неразрешенного изме­нения плана формирования и поряд­ка следования вагонопотоков рас­сматриваются как производственное упущение, и работники, виновные в указанных нарушениях, привлека­ются к ответственности. Эти и дру­гие меры принимаются потому, что нарушения плана формирования вы­зывают дезорганизацию в работе сортировочных станций, замедляют продвижение вагонопотоков, увели­чивают сроки доставки грузов по­лучателям и себестоимость перево­зок, а также сокращают погрузоч­ные ресурсы.

Оперативная корректировка пла­на, формирования поездов обычно осуществляется в случае изменения мощности струй вагонопотоков: при затруднениях в пропуске вагонопо­токов через станции и узлы, в связи с производством работ по реконст­рукции станций, при накоплении местного груза в адрес станций, не справляющихся с выгрузкой и т. п. Стихийные бедствия зачастую вызы­вают необходимость большой пере­дислокации парка вагонов и измене­ния пути следования вагонопотоков.

В связи с колебаниями плановых вагонопотоков по сезонам принятые в расчетах плана формирования по­ездов размеры струй вагонопотоков по отдельным назначениям значи­тельно отклоняются как в большую, так и в меньшую сторону. Это вы­зывает необходимость корректиров­ки плана формирования поездов на период, для которого характерным будет устойчивое изменение вагоно­потоков.

Корректировка плана формиро­вания в условиях затруднений в ра­боте станций может осуществляться увеличением общей приведенной экономии от пропуска вагонов без переработки по станции, «требующей облегчения». При расчете плана формирования поездов стан­ция с высоким нормативом ТЭ1[ по­лучает максимальную транзитность. Такая корректировка плана форми­рования может осуществляться в большинстве случаев для значитель­ных полигонов сети только на ЭВМ.

В случаях, когда на сортировоч­ной станции производятся работы по реконструкции и в связи с этим требуется уменьшение числа форми­руемых назначений повышение транзитности вагонопотоков, посту­пают таким же образом, как и при неустойчивой работе отдельных эле­ментов станции.

Оперативная корректировка пла­на формирования дальних назначе­ний дает эффект не сразу, а через несколько дней. Поэтому частая, без действительной необходимости кор­ректировка плана нецелесообразна, тем более, что она может вызвать затруднения в работе целого ряда других станций. Это относится и к изменению пути следования ва­гонопотоков. Разработаны методи­ки и алгоритмы для выполнения на ЭВМ оперативной корректировки плана формирования поездов, явля­ющейся одной из задач оператив­ного управления эксплуатационной работой.

Одним из резервов ускоренного продвижения вагонопотоков являет­ся формирование поездов более дальних назначений, чем установле­но планом формирования поездов. Этот прием широко применяется на многих полигонах сети. Поезда по­вышенной транзитности формиру­ются на технических станциях в со­ответствии с планом формирования поездов впередилежащих сортиро­вочных станций. Организация таких поездов сокращает переработку ва­гонов, ускоряет доставку грузов по­лучателям, уменьшает потребность в маневровых средствах. На стан­циях Свердловск-Сортировочный, Красный Лиман, Купянск, Кинель, Балашов, Даугавпилс и других та­кие поезда формируются в течение многих лет. Поезда повышенной транзитности формируются на ос­нове систематического наблюдения за вагонопотоками и использования их периодических колебаний.

С поездами, поступающими в пе­реработку на сортировочную стан­цию, прибывают различные по ве­личине группы вагонов разных на­значений. Из вагонов, обеспечиваю­щих окончание накопления очеред­ного состава, и переходящего остат­ка часто можно выделить вагоны более дальнего назначения в коли­честве, обеспечивающем формиро­вание полновесного состава. Для организации поездов повышенной транзитности необходим:

учет струй вагонопотоков по форме ДО-17 осуществляется по ря­ду назначений в соответствии с пла­ном формирования впередилежащих сортировочных станций;

непрерывный учет наличия ваго­нов на станции ведется по выделен­ным на основе анализа струям ваго­нопотоков, в том числе следующих под выгрузку на отдельные станции. Такой учет должен осуществлять маневровый диспетчер с использо­ванием средств АСУСС;

обязательная организация пред­варительной информации о подходе поездов и назначении в них вагонов на станции предполагаемого форми­рования сверхдальнего состава;

обязательное согласование на­значений дальних поездов с планом формирования впереди лежащей сортировочной станции во избежа­ние преждевременного расформиро­вания сверхдальних поездов.

Для каждой сортировочной стан­ции заблаговременно должны быть разработаны перечни целесообраз­ных назначений дальних маршру­тов, комплектуемых сверх плана формирования. Согласованию с планом формирования поездов по­путных станций не подлежат только сверхдальние маршруты, укомплек­тованные из вагонов, следующих на одну станцию выгрузки. В этой об­ласти заслуживает внимания опыт коллектива Белорусской дороги, где с использованием ЭВМ дорожного вычислительного центра организу­ют комплектование поездов, не предусмотренных планом формиро­вания. В этих целях в ЭВМ уста­новлен специальный код для фор­мирования таких составов.

Решение о комплектовании со­става, не предусмотренного планом формирования, принимает станци­онный диспетчер. В этом случае все рабочие документы (размеченный натурный лист, сортировочный лис­ток, накопительная ведомость и др.) выдаются в ЭВМ с учетом комплек­тования таких составов. Если в прогнозе на отправление поездов указывается индекс «Р» и станция назначения, не предусмотренная планом формирования, это свиде­тельствует о наличии в прибываю­щих поездах достаточного числа ва­гонов для формирования такого по­езда. В формировании дальнего по­езда важно знать, ь каком времен­ном диапазоне поступят на станцию первый и последний поезда с ре­комендуемыми вагонами. Расчеты показывают, если промежуток вре­мени между ними превышает 4 ч, целесообразность в формировании такого состава, как правило, отпа­дает. Оценив поездную и маневро­вую обстановку, станционный дис­петчер принимает решение о комп­лектовании состава назначения, не предусмотренного планом форми­рования. С помощью дисплея опера­тор передает в ИВЦ запрос об изме­нении всех рабочих форм натурных листов на поезда, в которых есть вагоны комплектуемого назначения. Из ИВЦ поступают необходимые сведения работникам СТЦ по при­бытии и другим работникам, связан­ным с формированием поездов. При решении вопроса о комплектовании состава, не предусмотренного пла­ном формирования, обязательно учитываются возможности путевого развития сортировочного парка и эффективность организации таких поездов.

РАЗДЕЛ V

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

Глава 25