Взаимодействие технологии пассажирской станции с графиком движения поездов

Выполнение графика движения поездов в значительной степени обеспечивается взаимодействием работы устройств станции. Беспре­пятственный прием поездов на стан­цию обеспечивается следующим условием:

t_зан I_п П_по

где Iп -интервал между пребывающими поездами, мин; Ппо- число приемо-отправочных путей на станции ;tзан - время занятия пути поездом, мин ;tзан = tпр + tст + tот;tпр- необходимое на приготовление маршрута и проследова­ние поездом входного расстояния, мин; tст - продолжительность стоянки поезда, мин; tот- время с момента отправления поезда до полного освобождения пути, мин.

Своевременное отправление поездов со станции - пункта их при­писки или оборота обеспечивается условием

I_по > T_тп

где I_по- интервал между прибытием на станцию и отправлением с нее состава по графику, мин;

Т_тп- технологическое время выполнения операций с составом с момента прибытия до отправления в обратный рейс, мин.

Непрерывная подача составов с путей технического парка под по­садку и отправление поездов по графику определяется зависимостью

t_зан^от I_отП_по

где I_от- интервал между отправлением поездов со станции, мин;

t_зан^от-за нятия пути при отправлении поезда, мин.

Взаимодействие операций с со­ставами на путях прибытия собст­венно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием

t_п^тех=I_пП^тех_п

где t_п^тех- время занятия пути в парке прибытия технической станции;

I_п- ин­тервал между прибытием поездов на собственно пассажирскую станцию;

П^тех_п - число приемных путей на технической станции.

Минимально необходимое число путей в парке приема технической станции должно составлять

П^тех_п= t_п^тех/I_п (16.1)

К числу путей, рассчитанному по условию (16.1), добавляется один ходовой путь. Взаимодействие вы­тяжных путей переформирования составов с графиком движения поез­дов определяется из условия

t_ф I_пk_фa_исп , (16.2)

где t_ф- затраты времени на переформи­рование состава поезда;

к_ф- число вы­тяжных путей, а следовательно, и манев­ровых локомотивов, используемых для переформирования поездов; а_исп- коэф­фициент использования маневровых ло­комотивов, а следовательно, и вытяж­ных путей с учетом времени перерывов Т_пост в работе;

а_исп=(1440-Т_пост)/1440

Из условия (16.2) минимально необ­ходимое число вытяжных путей или маневровых локомотивов составит

к_ф= t_ф/I_пa_исп

Взаимодействие вытяжных путей переформирования и путей экипи­ровки определяется из условия

Т_зк< (T_ф/k_фa_исп)П_эк

где Т_зк - продолжительность экипировки состава;

П_эк -число путей, на которых экипируют составы.

Тогда П_эк= Т_зкk_фa_исп/ T_ф

Взаимодействие работы парка экипировки или вагонного экипиро­вочного депо с парком отправления технической станции определяется по условию

t_от<(t_фП^тех_от)/( k_фa_исп)

где П^тех_от-число путей в парке отправле­ния технической станции:

t_от-простой состава в парке отправления техниче­ской станции.

Тогда минимальное число путей (без ходового) в техническом парке составит

П^тех_от= t_от k_фa_исп/t_ф

В этом случае составы перестанав­ливаются сразу после окончания экипировки.