Технологический процесс установки ГБО на автомобили
Технологический процесс установки ГБО включает в себя следующие основные этапы: подготовку комплекта ГБО и автомобиля к монтажу, непосредственно монтаж оборудования на автомобиль, испытания газотопливной системы питания на герметичность и прочность соединений (гидравлическая опрессовку) газовой системы на автомобиле, регулировочные работы и оформление соответствующей документации.
Подготовка к монтажу. Перед переоборудованием проверяется техническое состояние систем двигателя, особенно зажигания и газораспределительного механизма.
Автомобиль поступает на пост вымытым снаружи и в подкапотном пространстве. Проверяется комплектность автомобиля. Визуально оценивается состояние кузова рамы кабины салона.Если в процессе монтажа необходимо будет снять бензобак, производят слив топлива. В приемо-сдаточный акт заносятся помимо сведений АТС номера шин и имеющиеся повреждения кузова или кабины. Если автомобили не отвечают перечисленным требованиям, то их переоборудование не проводится.
Подготовка комплекта позволяет проверить по упаковочному листу комплектность и работоспособность элементов, маркировку на баллонах и дату выпуска баллона до их установки на автомобиль. При этом производится сборка баллона, установка на нем запорной арматуры. На баллон для СНГ одновременно устанавливается колпак системы вентиляции. Рекомендуется накачать баллон СНГ воздухом до рабочего давления 1.6 МПа.
Ввертывание переходников и вентилей в баллоны СПГ выполняют на специальном приспособлении для фиксации баллона.
При ввертывании вентилей в баллон СПГ используется в качестве герметика свинцовый сурик, разведенный на олифе.
Трубопроводы из цветных металлов для СНГ предварительно изолируют с помощью полихлорвиниловой трубки для предотвращения возникновения электрохимической коррозии из-за образования гальванической пары со стальными деталями кузова и защиты от механических повреждений.
Монтаж оборудования. Установка ГБО включает в себя выполнение разборочно-сборочных работ на кузове, в кабине, двигателе, при установке комплектующих элементов ГБО.
|
|
На первом рабочем месте выполняются работы по установке баллонов. Они крепятся на специальных кронштейнах. У грузовых автомобилей баллоны обычно располагаются на раме, у автобусов – баллоны для СПГ на крыше в специальной кассете, для СНГ– под кузовом. Баллоны легковых автомобилей крепятся в багажнике (рис. 3.4).
Для закрепления баллонов выполняются подготовительные работы. В легковых автомобилях предварительно демонтируется обшивка багажника и, если это необходимо, заднее сиденье и его спинка (рис. 3.5).
Для крепления элементов ГБО на раме либо в днище багажника сверлятся отверстия для крепления кронштейнов или ложементов и вентиляционные отверстия для системы вентиляции багажника (рис. 3.6). Края отверстий покрывают антикоррозионным составом. Для установки баллонов СПГ на грузовые автомобили демонтируется кузов.
Для автобусов СПГ внутри салона демонтируется часть обшивки потолка, и к лонжеронам привариваются косынки с отверстиями, в которые будут вворачиваться затем болты крепления кассеты. Для сверления отверстий предварительно производится разметка. Для этого можно использовать шаблоны или непосредственнобаллон. Основным условием крепления баллона является то, чтобы он соприкасался с автомобилем только по ложементу или кронштейну.
Рис. 3.4. Расположение баллонов СПГ с арматурой в багажнике: 1 – баллон; 2 – хомут; 3 – заправочное устройство; 4 и 5 – баллонные вентили.
Рис. 3.5. Подготовка крепления баллона СНГ в багажнике: 1 и 2 – хомуты.
Рис. 3.6. Сверление вентиляционных отверстий: 1 – фреза; 2 и 3 – вентиляционные отверстия.
Рис. 3.7. Монтаж баллона СНГ в багажнике: 1 – баллон; 2 – вентиляционный корпус; 3– болт, стягивающий хомут; 4 и 7 – крепление ложемента к полу багажника; 5 – заправочная трубка; 6 – вентиляционные штуцеры; 8 – расходная трубка; 9 – отверстие в полу багажника; 10 – стенка багажника автомобиля; 11 – вентиляционный рукав; 12 и 16 – самонарезающиеся винты; 13 – пол багажника; 14 – отверстия в полу багажника; 15 – хомут.
Рис. 3.8. Расположение баллонов СПГ на раме автомобиля ГАЗ-3302 («Газель»): 1 и 3– крепление поперечины; 2 – трубка соединительная между баллонами; 4 и 10 – поперечины для крепления баллонов; 5 – заправочный узел; 6 – наполнительная трубка; 7 – баллонный вентиль; 8 – хомут; 9 – баллон.
Рис. 3.9. Общая компоновка газодизельной аппаратуры на автобусе «Икарус-260 (280)»: 1 – кассета из восьми баллонов; 2 – РВД; 3 – смеситель газа; 4 – механизм установки запальной дозы; 5 – ТНВД; 6 – РНД; 7 – тяга привода подачи газа; 8 – электромагнитный газовый клапан; 9 – подогреватель газа; 10 – труба защитная для газового трубопровода; 11 – электропроводка; 12 – щиток приборов ГБА в кабине водителя.
На платформе автомобиля в случае необходимости наращивают высоту брусьев и переставляют запасное колесо.
Затем при помощи болтовых соединений устанавливаются кронштейны или ложементы, в которые хомутами из стальной ленты крепятся баллоны.
Баллон для СНГ располагается так, чтобы наклон горловины соответствовал чертежам инструкции (рис. 3.8). В противном случае может быть затруднен доступ к мультиклапану, и количество заправляемого топлива не будет соответствовать норме.
Баллоны СПГ крепятся так, чтобы входные отверстия вентилей были развернуты навстречу подводимым трубопроводам (рис. 3.5).
В вентиляционных отверстиях устанавливаются сапуны. Обращенные вниз торцы этих фланцев, имеющие скосы, располагают таким образом, чтобы при движении автомобиля обеспечивалась циркуляция воздуха.
У автобусов устанавливается защитный кожух на кассету с баллонами.
На рис. 3.9 представлено расположение газовых баллонов на крыше автобуса. Остальные элементы (заправочный и расходный вентили, электромагнитный клапан и газовый фильтр, редукторы высокого и низкого давления, дозатор и смеситель) расположены во вспомогательном и моторном отсеках.
На втором рабочем месте производится прокладка магистрального трубопровода для подачи газа от баллонов (рис. 3.10), а затем заправочного устройства.
На легковых автомобилях прокладку трубопроводов начинают с протаскивания магистральной трубки по днищу (рис. 3.11). Трубку прокладывают над тросами ручного тормоза, трубками глушителя и задним мостом и другими деталями согласно монтажной схеме.При изгибе трубки не допускается образование изломов. Затем вводят в багажник со стороны днища через вентиляционные отверстия концы магистральной и заправочной трубок. Длина трубки должна позволять ее концам свободно доставать до заправочного вентиля (рис. 3.11).
Рис. 3.10. Расположение агрегатов и узлов ГБО СНГ на автомобиле ГАЗ-3302 «Газель»: 1 – баллон; 2 – мультиклапан; 3 – трубопровод; 4 – клапан; 5 – РНД.
Рис.3.11. Прокладка трубопровода по днищу кузова: 1 – трубопровод; 2 – хомут.
Если трубопроводы прокладываются пораме, прокладку начинают от баллона.
На участке выхода в моторный отсек на трубопровод надевают защитную стальную оплетку, так как в этом месте он подвержен повышенной вибрации от двигателя. При выводе трубки в моторный отсек не допускается ее касание рулевого механизма, тормозных трубок и т.п.
После прокладки трубопроводы неподвижно фиксируются через каждые 30…50 см скобами, крепящимися на днище самонарезающимися винтами, а на раме – болтами.
На бампере или другом, определенном инструкцией месте закрепляется с помощью кронштейна и болтов заправочное устройство (рис. 3.12). По днищу багажника прокладывается и крепится заправочная трубка.
Рис. 3.12. Монтаж арматуры баллона СНГ: 1 – заправочный трубопровод; 2 – вентиляционная коробка; 3 – штуцер; 4 – мультиклапан; 5 – вентиляционный вывод; 6 – хомут; 7 и 8 – вентиляционные штуцеры.
Рис. 3.13. Монтаж и проверка герметичности заправочного устройства: 1 – трубопровод; 2 – накидная гайка (омылена); 3 – кронштейн; 4 – бампер; 5 – корпус заправочного устройства; 6 – защитный колпачок.
Рис. 3.14. Монтаж арматуры баллонов СПГ: 1 – заправочное устройство; 2 – заправочный вентиль; 3 и 4 – баллонные вентили; 5 – баллон.
Рис. 3.15. Расположение баллона СНГ с арматурой в багажнике: 1 и 3 – вентиляционные трубки; 2 – корпус мультиклапана с крышкой.
В багажном отделении завершают монтаж системы вентиляции баллона СНГ (рис. 3.16). На выводы магистральных и заправочных трубок и на фланцы вентиляционных отверстий надевают гофрированные трубки. Концы магистральной и заправочных трубок пропускают в отверстия вентиляционной коробки.
Затем с помощью уплотнительных прокладок и штуцеров закрепляют концы этих трубок на мультиклапане. Так же присоединяют конец трубки к газовому клапану. Прямолинейный участок на конце трубки должен быть не менее 20 мм.
Конец трубки должен свободно входить до упора в отверстие при ее затяжке предварительно надетой гайкой с конусной муфтой (рис.3.13). Так же соединяется ЭГК с редуктором.
На третьем рабочем месте в подкапотном пространстве моторного отсека в строгом соответствии с чертежами инструкции (рис.3.16, 3.17) просверливают отверстия для крепления агрегатов ГБО. Газовый и бензиновый клапаны РВД и РНД крепятся к этим отверстиям на специальных кронштейнах болтами или самонарезающимися винтами (рис.3.18).
В разрыв бензиновой магистрали после бензонасоса подключается бензиновый клапан. Этот клапан крепится на кронштейне к шпильке клапанной крышки или на другое указанное в инструкции место (рис3.19).
Рис. 3.16. Монтажная схема расположения газового оборудования ЗАО «Автосистема» под капотом автомобиля ГАЗ-3302: 1 – катушка зажигания; 2 – смеситель; 3 – бензоклапан; 4 и 10 – тройники подвода теплоносителя; 5 – трубопровод подвода теплоносителя; 6 – РНД; 7 – тройник газовый; 8 – газовый клапан; 9 – электронный блок; 11 – газовая магистраль.
Установку газосмесительных и дозирующих устройств выполняют на двигателе (в карбюраторе, воздушном трубопроводе, впускном коллекторе).
Рис. 3.17. Расположение основных элементов системы питания СНГ в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – электронный блок; 3 – патрубок выходной подачи газа; 4 – карбюратор со смесителем; 5 – электромагнитный клапан газа; 6 – электромагнитный клапан бензина.
Для установки смесителя и подсоединения к нему трубок подвода газа демонтируется корпус воздушного фильтра. Если газ будет поступать через смеситель, установленный над карбюратором в корпусе воздушного фильтра, то в соответствии с чертежом инструкции сверлится отверстие для патрубка подвода газа.
Если газ будет подводиться через штуцеры илипроставку, необходимо демонтировать карбюратор (рис. 3.21).
Для установки проставки отсоединяют нижнюю часть карбюратора и устанавливают проставку, обеспечивая герметичность соединения (рис.3.22). После сборки карбюратора необходимо проконтролировать возможность полного поворота осей дроссельных заслонок, так как их привод может задевать за проставку.
Отверстия для штуцеров сверлятся по чертежам, нарезается резьба, и в нее ввинчиваются штуцера, которые закрепляются контрящими гайками.
Если это предусмотрено конструкцией ГБА, то к редуктору или дозатору подсоединяют трубопровод для создания разрежения. Для этого используются имеющиеся на двигателе отводы разрежения из впускного трубопровода через тройник. Отвод для корректировки опережения зажигания не используется.
Соединяют выход РНД с дозатором и далее со смесителем резиновым шлангом при помощи хомутов (рис. 3.23).
Рис. 3.18. Расположение элементов высокого давления системы питания СПГ: 1 – трубопровод низкого давления; 2 – РВД; 3 – патрубок подвода теплоносителя; 4 – электромагнитный клапан газа; 3 – клемма подвода электропитания к электромагнитному клапану; 6 – фильтр газовый; 7 – трубопровод высокого давления.
Рис. 3.19. Монтаж газового клапана СНГ: 1 – трубопровод; 2 – корпус клапана; 3 – штуцер; 4 – проводка.
Рис. 3.20. Расположение бензоклапана: 1 – электромагнитный клапан бензина; 2 – рычажок ручного открытия клапана; 3 – хомут; 4 – бензопровод; 5 – клемма.
| | |
Рис. 3.21. Подготовка карбюратора к установке на двигатель: 1 – корпус карбюратора; 2 – штуцер с патрубком подвода газа; 3 – тройник.
Рис. 3.22. Монтаж газосмесительной проставки на карбюратор К-151: 1 – верхняя часть карбюратора; 2 – газосмесительная проставка; 3 – нижняя часть карбюратора.
Рис. 3.23. Монтаж РНД в системе питания СПГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 – электроклапан РНД; 4 – трубопровод.
В системе охлаждения подсоединяют дополнительные резиновые шланги для подвода охлаждающей жидкости к редукторам (рис. 3.24). Для этого необходимо слить 2…4 л охлаждающей жидкости. Редукторы с помощью патрубков подсоединяются последовательно или параллельно. Редуктор с помощью патрубков подсоединяют к трубопроводу подогрева впускного коллектора («ВАЗ», ряд иномарок). Редукторы подсоединяют с помощью тройников, подключаемых в разрыв трубопроводов («ГАЗ», «ЗИЛ», автобусы), параллельно магистрали отопителя салона. Используются резиновые шланги с внутренним диаметром 8…16 мм в зависимости от размера патрубков редукторов и тройников. Шланги крепятся хомутами типа «Норма». После завершения монтажа шлангов редуктора заливают охлаждающую жидкость до нормативного уровня. Чтобы не образовывалась паровая пробка, часть жидкости необходимо залить через входной шланг редуктора.
Электропроводка и электронные приборы монтируются для включения и блокировки подачи газа, подключения дополнительных контрольных приборов топливодозирующих устройств и средств оповещения об утечках (рис. 3.25).
Рис. 3.24. Подвод теплоносителя к РНД в системе питания СНГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 и 4 – патрубки подвода охлаждающей жидкости (теплоносителя к РНД); 5 – тройник: 6 – хомут; 7 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к отопителю автомобиля.
| |
Рис. 3.25. Подсоединение клеммы питания электрической схемы ГБО: 1 – вывод «+» катушки зажигания; 2 – клемма.
Провода управления работой клапанов прокладывают параллельно штатным линиям электропроводки и по корпусным деталям (рис. 3.25). Электронные блоки и провода не должны касаться двигателя. Жгут проводов выводится в кабину или салон через технологическое отверстие в стенке моторного отсека. Органы управления газовой системой (переключатель «Бензин»–«Газ») располагаются на приборной доске в кабине водителя (рис. 3.26).
При прокладке шлангов, трубопроводов нужно обратить внимание на то, чтобы они не пережимались, не затрудняли доступ к деталям двигателя, не касались его вращающихся деталей и по возможности были короткими.
Завершаются работы установкой всех демонтированных элементов, затем устанавливают аккумуляторную батарею, подключают клеммы батареи, доливают до нормы охлаждающую жидкость.
При переоборудовании автомобилей с впрысковыми (рис. 3.26) и дизельными системами питания (газодизель) в связи с их конструктивными особенностями переоборудование имеет ряд отличий. Они касаются дозирования и подвода газа к смесителю и электрических схем подачи топлива.
Испытания газобаллонного оборудования. По окончании монтажа заводят автомобиль на жидком топливе, прогревают двигатель, контролируют утечки охлаждающей жидкости и бензина, нагрев редукторов, а также проверяют, чтобы все шланги и электропроводка не касались двигателя и его вращающихся частей: вентилятора, шкивов и их ремней.
Затем производится контроль герметичности (опрессовка) и прочности соединений с использованием сжатого воздуха. Давление для опрессовки системСНГ составляет 1.6МПа. Открывается наполнительный вентиль. При закрытом магистральном вентиле через заправочное устройство баллон накачивается сжатым воздухом.
Давление для опрессовки систем СПГ сжатым воздухом подается ступенчато. Сначала проверяют герметичность и работоспособность клапанов при давлении 1.0 МПа, затем – при последовательном повышении давления до 2.5; 4.9; 9.8 и 19.8 МПа.
Для контроля герметичности после электромагнитного клапана включают зажигание, и переключатель ставят в положение «Газ».
Внешнюю герметичность проверяют нанесением мыльного раствора на все соединения газопровода и вентили (рис. 3.28). Утечки устраняют, предварительно выпустив воздух из восстанавливаемого участка магистрали.
Рис. 3.26. Установка переключателя «Бензин»–«Газ» в салоне: 1 – переключатель; 2 – проводка электросхемы ГБО.
Рис. 3.27. Расположение основных элементов системы питания СПГ инжекторного двигателя в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – смеситель газовый; 3 – РВД; 4 – электромагнитный клапан газа; 5 – фильтр газовый.
Внутреннюю герметичность РНД проверяют нанесением мыльного раствора на выходной патрубок при выключенном зажигании. Не допускается увеличение объема мыльных пузырьков.
По окончании опрессовки выпускают воздух из баллонов СПГ, открыв заправочный вентиль, и проводят их вакуумирование.
Рис. 3.28. Проверка герметичности арматуры баллона и мультиклапана.
Воздух из баллона СНГ выпускается через магистральный трубопровод, подсоединенный к мультиклапану. Затем автомобиль заправляется газом, и проводятся регулировочные работы.
Регулировочные работы. Важным является первый запуск двигателя на газе, так как редуктор и дозатор могут оказаться разрегулированными. Предварительно необходимо прогреть двигатель на бензине, затем перевести переключатель топлива в нейтральное положение. В момент, когда частота вращения коленчатого вала начнет резко падать, включить газ. Частоту вращения коленчатого вала необходимо поддерживать открытием дроссельной заслонки и частичным закрытием воздушной заслонки. Затем регулировочными винтами добиваются стабильной частоты вращения на холостом ходу и нормативных показателей отработавших газов. Если не удается сразу завести двигатель на газе, необходимо руководствоваться разделом «Затрудненный запуск».
Работы по переоборудованию завершаются сдачей автомобиля заказчику. Для этого заказчику передают акт приемки-сдачи и свидетельства о соответствии транспортного средства с установленным на него газобаллонным оборудованием требованиям безопасности(Приложения 1…3).
Дата добавления: 2016-02-09; просмотров: 5493;