Собранные нефтепродукты направляют в первый отстойный танк и сдают в береговые очистительные сооружения или используют на судне.
Мойка грузовых танков по замкнутому циклу возможна как с двухступенчатым, так и одноступенчатым отстоем промывочной жидкости.
При этом, очистка промывочной жидкости осуществляется способом проточного отстоя.
Промывочная жидкость используется многократно при непрерывной очистке от нефти в отстойных танках.
С окончанием мойки всех танков промывочную жидкость из танка после отстаивания сливают за борт через систему САЗРИУС, либо сдают в береговые очистные сооружения.
Отмытую нефть отправляют на берег или сливают в груз.
Для мойки танков обычно используют забортную морскую воду.
Вода достаточно эффективное, но не идеальное моющее средство.
Если танки моют для приёмки чистого балласта или нефтепродуктов, мало отличающихся от ранее перевозимого груза, то мойку лучше производить холодной водой или подогретой до 50 – 60 0С.
В остальных случаях лучше применять воду с температурой 70 – 80 0С.
Но применение морской воды вносит нежелательные солевые добавки в нефть и вызывает усиленную коррозию.
Мойка водным раствором моющего химического препарата может производиться только по замкнутому циклу.
Применение реагентов позволяет многократно использовать одну порцию моющего раствора.
Отработанный раствор должен сохраняться на судне и сдаваться на береговые очистные сооружения.
В качестве отечественных ПАВ широко использовались МЛ-72, МЛ-80, ИМФ-1.
В качестве импортных ПАВ применялись «Амероид», «Гамлен Сиклин», «Веком» и др.
Все они применялись в виде рабочего раствора концентрацией 0,1 – 0.2 % масс, который готовили и хранили в отдельном танке.
В настоящее время реагенты стали менее популярны, из – за жесточайших требований по защите моря, дороговизне , да и далеко не все порты принимают такие сточные воды.
Система подогрева груза
У некоторых сортов нефти с высокой температурой застывания даже при незначительном остывании вязкость возрастает настолько, что выкачать их из танков становится затруднительно, а то и вообще невозможно.
Для предотвращения подобного явления продукцию приходится непрерывно подогревать.
На танкерах в качестве теплоносителей чаще всего используется водяной пар, вырабатываемый в специальных котлах.
Иногда, вместо пара применяют термальное масло.
Теплообмен теплоносителя и груза происходит в подогревателях, которые могут быть расположены в танке на расстоянии около 150 мм от днища, или вынесены за пределы танка.
В последнем случае груз прокачивается через подогреватель насосом.
Дата добавления: 2016-01-30; просмотров: 1036;