Конструкции коленчатых валов и их подшипников, браковочные параметры. Методы ремонта коленчатых валов, замены вкладышей, инструментальный контроль за состоянием шеек и вкладышей.

Коленчатый вал и коренные подшипники 14Д40. На дизеле применен литой коленчатый вал (рис. 24.) из высокопрочного чугуна с шелками, имеющими азотированную по­верхность, обеспечивающую повышение износоустойчивости и уста­лостной прочности вала. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки коленчатого вала выполнены пустотелыми. Щеки, внутренние полости коренных и шатунных шеек механически не обрабатывают и после очистки покрывают маслостойкой краской. Коленчатый вал имеет шесть шатунных и восемь коренных шеек. Четвертая коренная шейка как наиболее нагруженная отличается от остальных увеличен­ной длиной. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров развернуты по окружности на угол 60°, Со стороны насосов вал имеет конус, на который насаживают антивибратор

В отверстии первой коренной шейки и конусного участка вала уста­новлена шлицевая втулка 3, фланец которой крепится к торцу колен­чатого вала болтами 2. Положение втулки 3 фиксируется контроль­ными штифтами 1, запрессованными во фланец втулки и ступицу анти­вибратора. Стопорное кольцо 6 препятствует перемещению заглушки 4 и шлицевого вала привода редуктора. Для уплотнения масляной по­лости первой коренной шейки установлены резиновые кольца 5. Из этой полости масло через канавки а и б в шлицевой втулке и радиаль­ные каналы в конусе вала поступает на трущиеся поверхности антивиб­ратора. Масло для смазки шлицев торсионного вала привода редук­тора поступает через отверстие в заглушке 4, установленной в хвосто­вике шлицевой втулки 3.

Все шейки вала имеют наклонные отверстия, по которым масло из коренных подшипников поступает к шатунным, минуя внутренние полости шеек вала. В первой коренной шейке, кроме наклонного имеется радиальное отверстие, по которому масло из коренного под­шипника поступает и во внутреннюю полость этой шейки. Для смазки восьмого коренного подшипника в седьмой коренной шейке имеются радиальные каналы, по которым масло поступает во внутреннюю по­лость вала, а затем по отверстиям в восьмой коренной шейке к ко­ренному подшипнику. Для уплотнения масляной полости со сторо­ны фланца отбора мощности на прокладке 8 и резиновых прокладках 13 установлены крышки 7 и 12, закрепленные на валу связью 9 с кольцом 10, ограничивающим вибрацию связи во время работы дизеля. Между седьмой и восьмой коренными шейками имеются приливы, поверхности А и Б которых ограничивают осевое перемещение колен­чатого вала между упорными кольцами, закрепленными в блоке ци­линдров, а также фланец 11, к которому крепится разъемная шестер­ня привода распределительного вала. На фланце отбора мощности уста­новлено уплотнительное кольцо, закрепленное винтами 14. Наружная поверхность кольца имеет градуировку с отметками верхней мертвой точки цилиндров.

Рис. 24. Коленчатый вал:

1-штифт; 2-болт; 3-шлицевая втулка; 4 –заглушка; 5 -уплотиительное кольцо; 6 - стопорное кольцо; 7,12- крышки; 8,13- прокладки; 9 - связь; 10 - кольцо; 11- фланец; 14 -винт; А,Б-поверхности, ограничивающие осевое перемещение вала; а б- ка­навки.

Коренные подшипники. Жесткость подшипникового узла повы­шена благодаря торцовым зубцам, имеющимся в стыке подвески со стойкой блока. Каждый коренной подшипник (рис. 25.) состоит из верх­него 1-й нижнего 3 стальных вкладышей, залитых тонким слоем свин­цовистой бронзы.

Рис.25.Коренные подшипники.

1-верхний вкладыш; 2-канавка; 3-нижний вкладыш; 4-отверстие; 5-замок.

В отличие от нижнего верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет широкую кольцевую канавку 2 и три отверстия 4, через которые посту­пает масло на смазку и охлаждение подшипника. Для лучшей при­работки вкладышей к коленчатому валу на свинцовистую бронзу на­носится слой свинцовистого сплава толщиной 0,020 — 0,025 мм. Чет­вертый коренной подшипник, наиболее нагруженный, отличается от остальных большей шириной, верхние вкладыши монтируются в стой­ках подшипников поперечных стоек блока, а нижние—в подвесках.

Положение верхних и нижних вкла­дышей фиксируется замками 5, вхо­дящими в углубления, имеющиеся на подвесках и стойках блока. При­легание вкладышей к постелям всей поверхностью обеспечивается уклад­кой их в гнезда с гарантированным натягом (т. е. плоскости разъема вкладышей в свободном состоянии несколько выступают из подвески и стойки) и обжимом болтами под­весок.

Коленчатый вал и коренные подшипники дизеляД49 изготовлен из легированной стали (рис. 26.). Шей­ки коленчатого вала азотированы, галтели накатаны, что соответствен­но обеспечивает повышение износостойкости и усталостной прочности вала. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции и разгруз­ки коренных подшипников на всех щеках коленчатого вала имеются противовесы 11, прикрепленные к валу шпильками 12, шайбами 14 и гайками 13. У девятой коренной шейки имеются бурты Д которые ог­раничивают осевое перемещение коленчатого вала.

На фланец А устанавливают комбинированный антивибратор, на фланец отбора мощности Е — ведущий диск муфты. Втулка 1 через шлицевый вал передает вращение шестерням привода насосов. Она кре­пится к коленчатому валу болтами 2 и стопорится штифтами 5. Между девятой и десятой коренными шейками коленчатый вал имеет фланец, к которому прикреплена шестерня 6, передающая вращение шестерням привода распределительного вала.

Масло из коренных подшипников по отверстиям в шейках коленча­того вала поступает на смазывание шатунных подшипников.

Рис. 26. Вал коленчатый.

1-втулка шлицевая; 2 — болт, 3 — штифт; 4, 8 — кольца уплотнительные; 5 — кольцо; 6 — шестерня; 7, 16 — заглушки; 9, 15 — кольца сто­порные; 10 штифт-втулка; 11 — противовес; 12 — шпилька, 13 — гайка; 14 —шайба, 17 — пластина стопорная; А — фланец для установки антивибратора; Б, Г — полости; В, Ж — отверстия; Д — бурты упорные; Е — фланец отбора мощности; I—VI1I — цилиндры: 1'—10 — шейки ко­ренные

К десятому коренному подшипнику масло подводится из полости Г, которая соединена сверлением с наружной поверхностью девятой ко­ренной шейки. Полость Г закрыта заглушкой 7. Масло на смазывание шлицев шлицевой втулки 1 подводится от первой коренной шейки по отверстиям Ж в полость Б, а из нее — по отверстиям В. На дизель-генераторах 1А-9ДГ применялся литой вал из высоко­прочного чугуна. Противовесы имелись только на четырех щеках. Ша­тунные шейки имели диаметр 200 мм вместо диаметра 190 мм.

Коренной подшипник состоит из верхнего 1 (рис. 27.) и нижнего 2 стальных вкладышей толщиной 7,4 мм, залитых тонким слоем свинцо­вистой бронзы, на которую нанесено гальваническое трехкомпонентное покрытие: сплав олова, свинца и меди. Верхний и нижний вкла­дыши невзаимозаменяемы. Верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку В и отверстия С, через которые поступает масло из кана­ла в стойке блока цилиндров в подшипник. Рабочие поверхности вкла­дышей имеют цилиндрическую расточку. Нижний вкладыш в районе стыка имеет карманы, которые служат для поступления смазки к тру­щимся поверхностям и для непрерывной подачи масла к шатунным под­шипникам и поршню. Прилегание вкладышей к постели всей поверх­ностью обеспечивается постановкой их с гарантированным натягом. Значение натяга в миллиметрах указано на боковой поверхности вкла­дыша. Положение верхнего и нижнего вкладышей фиксируется штиф­том 39 запрессованным в подвеску.

Упорный подшипник состоит из стальных полуколец 4t прикреплен­ных винтами 5 к девятой стойке и подвеске блока. Опорная поверхность полуколец покрыта слоем бронзы.

Рис. 27. Коренные подшипники:

1, 2 — верхний и нижний вкладыши; 5 —штифт; 4 — полукольцо упорного подшипника; 5 — винт; В — канавка для протока масла; С — отверстия для протока масла; Д — канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипнику.

13. Коленчатые валы и их подшипники