Опорно-рамное подвешивание. Несмотря на свою сложность этот тип подвешивания обладает значительными преимуществами перед опорно-осевым подвешиванием.
Рис.19. Колесно-моториый блок тепловоза ТЭП70:
1 - полка кронштейна рамы для подвески двигателя; 2 - подвескас гайками; 3 - кронштейн двигателя-4 - зубчатый редуктор; 5 -поводок с резииометаллическими шарнирами; 6 приводной фланец ступицы зубчатого колеса; 7 -приводной фланец полого вала: 8 - опорные приливы двигателя- 9 - опорные приливы двигателя; 9 — опорный валик; 10 — кронштейн рамы тележки: 11 — букса- 12 — колесная пара; 13 - зубчатое кольсо: 14 - шестерня; 15 кожух редуктора: 16 – опора подшипников привода.
Тяговый двигатель, закрепленный в раме тележки, оказывается полностью подрессоренным и поэтому на него в меньшей степени передаются толчки и вибрации от пути. При таком способе подвешивания неподрессоренная масса уменьшается почти в два раза, и значит колесно-моторный блок оказывает меньшее воздействие на путь.
Опорно-рамное подвешиваниеприменяется в основном на пассажирских тепловозах. На тепловозе ТЭП70 вращающий момент передается через редуктор, большая шестерня которого вращается в подшипниках на полой опоре. Ступица большой шестерни соединена поводками с фланцем полого карданного вала. На противоположном конце вала укреплен приводной фланец. Пальцы приводного фланца соединяются поводками с пальцами колесных центров. Поводки образуют шарнирно рычажную муфту с резинометаллическими шарнирами, соединяющую полый вал с колесной парой. При опорно-рамном подвешивании ТЭД опирается на раму тележки, что значительно снижает массу неподрессоренных частей тепловоза и улучшает его динамические характеристики
7. Тяговый привод
Виды передач крутящего момента от ТЭД к тяговому редуктору. Неисправности тяговых редукторов при опорно-рамном и опорно-осевом подвешивании. Методы их устранения. Меры безопасности при производстве работ.
Зубчатые колеса тягового редуктора имеют прямые зубья. Зубчатые колеса тяговых редукторов у всех тепловозов выполняют с модулем зацепления, равным 10мм (модуль зацепления показывает, сколько миллиметров диаметра колеса приходится на один зуб). Применяемые ранее на тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭМ2 зубчатые колеса с модулем зацепления, равным 11мм, имели незначительный срок службы из-за повышенного износа зубьев.
Поверхностное упрочнение зубьев значительно повышает их износостойкость. Чтобы исключить появление у корня зуба прижогов и шлифовочных трещин, впадину зубьев и переходные поверхности не шлифуют.
Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 2164;