Маркировка, и клеймение колесных пар и их элементов.

При ремонте, новом формировании и полном освидетельствовании ко­лесных пар применяются следующие знаки и клейма:

- клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присвоенный условный номер ремонтному пункту, ко­торому разрешено производить: изготовление элементов, новое фор­миро­вание и полное освидетельствование;

- цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две послед­ние цифры года) и других данных. Цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техни­ческим условиям и чертежам;

- клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с но­мером и серпом и молотом;

- клеймо контрольного мастера службы технического контроля, требования к клейму службы технического контроля устанавливаются заводом (ремонтным пунктом), произво­дящим ре­монт;

- клейма в форме круга с буквами «Ф», «ФТ», «ТК», «ТЗ», обозначаю­щие формирование новой колесной пары прессовым, тепло­вым или комбинированным ме­тодом;

- клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее динами­че­скую балансировку колесной пары;

- клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее пере­формирование колесной пары (распрессовка с оси всех элементов);

- клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее пере­прессовку левого, а с буквами «ПД» — правого колесного центра или цельнокатаного колеса;

- клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее смену бандажей;

- клейма и знаки, обозначающие межоперационную, внутри­цеховую, межцеховую приемку элементов колесной пары, вид и по­рядок применения которых устанавливаются приказом руко­водителя предприятия. Эти клейма и знаки не должны ставиться в местах, предусмотренных для расположения знаков и клейм, установленных настоящим руководством.

Новые элементы колесных пар, поступающие на ремонт­ные пункты, должны иметь следующие четко обозначенные зна­ки, клейма и маркировку:

Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части – в соответствии с рис.1.

Рис. 1. – Знаки и клейма на необработанной оси колесной пары: 1 - условный номер предприятия-изготовителя, 2 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления, 3 - номер плавки, 4 - клейма приемки, 5 - номер оси.

Окончательно обработанные оси на правом торце – в соответствии с рис. 2, 3

Рис. 2.– Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары:

а -тепловоза с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;

б - электровоза на подшипниках качения без торцового упора:

1 - условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси; 3 - порядковый номер плавки и номер оси; 4 - клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось; 5 - условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось; 6 - клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось); 7 - условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары; 8 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары; 9 - клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару; 10 - клейма балансировки; 11 - клейма переформирования колесной пары; 12 - номер ремонтного пункта, производившего переформирование; 13 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования; 14 - клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

Рис. 3 – Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и колесных пар тепловозов с торцовыми упорами качения:

1 - условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси; 3 - порядковый номер плавки и номер оси; 4 - клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось; 5 - условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось; 6 - клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось); 7 - условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары; 8 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары; 9 - клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару; 10 - клейма балансировки; 11 - клейма переформирования колесной пары; 12 - номер ремонтного пункта, производившего переформирование; 13 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования; 14 - клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

Бандажи на боковой наружной грани бандажа – в соответствии с рис. 4

Рис. – 4 Знаки и клейма на на­руж­ной грани бандажа. 1 – условный номер предпри­ятия изготовителя, 2 – год (две послед­ние цифры) изготовления, 3 – марка бандажа, 4 – клейма при­емки, 5 — номер плавки, 6 — по­рядковый номер бандажа по системе нумерации пред­при­ятия-изготовителя.

На импорт­ных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изго­товления, но­мер плавки, номер бандажа. При сквозной нумера­ции плавок (не по годам) год изготовления не наносится. По­ряд­ковый номер бандажа от­дельными фирмами не нано­сится.

Литые центры на наружной стороне ступицы или диска – в соответствии с рис. 5

Рис. 5 Рис. 6

Рис. 5 – Знаки и клейма на наружном торце ступицы центра: 1 - условный номер предприятия-изго­товителя, 2 - год (две последние цифры) изготовления, 3 - порядко­вый номер центра по системе нуме­рации предприятия-изготовителя, 4 - обо­значение марки стали, 5 - клейма тех­нического контроля пред­приятия-изго­товителя и представи­теля заказчика

Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода – в соответствии с рис. 6.

Рис. 6 – Знаки и клейма наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса1 - год (две последние цифры) изготов­ления, 2 - марка стали колеса, 3 - номер плавки,

4 - условный номер предпри­ятия-изготовителя, 5 - клеима техни­ческого контроля предприятия-изготови­теля и представителя заказчика, 6 - по­рядковый номер колеса по системе ну­мерации предприятия-изготовителя

Зубчатое колесо или венец локомотива – в соответствии с рис. 7.

Рисунок 7 – Знаки и клейма: а - на зубчатом колесе; б — на венце зубчатого колеса 1 - товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя, 2 - порядковый номер зуб­чатого колеса (венца), 3 - марка стали, 4 - номер плавки, 5 - месяц (рим­скими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления, 6 - клейма тех­­ни­ческого контроля предприятия-изготовителя и

представите­ли заказчика, 7 - условный номер предприятия, производившего уста­новку

зубчатого колеса или венца, 8 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры)

уста­новки, 9 - клейма технического контроля предприятия, производившего установку.

При обработке осей и венцов зубчатых колес перенос зна­ков с необработанной поверхности на торец оси и боковую грань венца про­изводит служба технического контроля на заводе, а в локомотивных депо — при­емщик локомо­тивов.

Перенос знаков и правильность обработки и состояния осей соот­ветствию технической документации удостоверяется поста­новкой клейма контрольного мастера службы технического контроля и приемщика («Серп и молот») с постановкой условного номера, присвоенного пунк­ту, производив­шему обработку.

Клеймение колесных пар имеют право производить: начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники службы технического контроля и мастера службы технического контроля колесных цехов, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов в депо, заместители начальников депо по ремонту и главные инженеры заводов и депо, мастера цехов периодического ремонта в депо.

При формировании колесных пар и смене оси, необходи­мо наносить клейма и знаки на торце оси (или цилиндрическом пояске конца оси с торцовым упором) колесной пары (рисунки 2, 3, 8). Впе­реди вышеуказанных клейм при смене бандажей до­полнительно ставится клеймо «СБ» (кроме формирования).

Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся зна­ки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.

При смене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма рис.7, позиции 6 – 9.

При полном освидетельствовании колесных пар на левом горце осей ставятся знаки и клейма в соответствии - с рис. 8. Впереди вышеука­занных клейм при смене бандажа дополнительно ставится клей­мо «СБ», а при перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывался колесный центр.

Рисунок 8 – Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары:

а - локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и тепловозов с торцовыми упорами качения; б - тепловозов с торцовым упором скольжения; в - электровозов на подшипниках качения без торцового упора; 1 - место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса); 2 - условный номер ремонтного пункта; 3 - месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования; 4 - клейма технического контроля и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика)

После постановки клейм торцы осей с торцовым упором не­обходимо обработать.

Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовле­ния и формирования на правом торце оси. Они должны сохра­няться на все время эксплуатации оси, а клейма формирования (переформирования) ко­лесной пары должны сохранять­ся до следу­ющего пере­формиро­вания.

При заполнении всех секторов левого торца оси производится за­варка знаков предыдущих полных освидетельствований и после тща­тельной зачистки или механической обработки торец вновь использу­ется для постановки знаков полного освидетельствова­ния колесной пары. Если при этом не производится перепрессовка колесного центра (цельнокатаного колеса) и на торце оси имеются клейма о ранее произ­водив­шейся перепрессовке, последнее необходимо сохранить до следу­ющей перепрессовки соответствующего центра (цельнокатаного ко­леса).

Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя, или при неясности имеющихся клейм и зна­ков разреша­ется эксплуатировать при условии, что на осях имеет­ся знак «Д».

Колесную пару, принятую после ремонта, формирования или пол­ного освидетельствования окрашивают в соответствии с требованиями ремонтных чертежей.

Окраску производят:

1. Средней части оси – предподступичных и подступичных частей оси, между лабирин­тными кольцами и ступицами колес, а также открытые повер­хности оси ме­жду центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов – эмалью черного или темно-серого цвета.

2. Наружных граней бандажей – эмалью белого цвета.

3. Контрольных полос шириной 25 мм:

- на бандаже по всей его толщине – эмалью красного цвета;

- на ободе центра (в продолжение полосы на бандаже) по всей его толщине – эмалью белого цвета.

4. Контрольных полос шириной 10 мм:

- на бандаже с наплавленными гребнями – эмалью зеленого цвета с левой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом);

- на бандаже с упрочнен­ными греб­нями – эмалью желтого цвета с правой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом).

У колесных пар, подкатываемых под локомотив при текущих ре­монтах ТР-2 и ТР-3, разрешается окрашивать только наружные грани бандажей.

2. Колесные пары.