Деление проектируемых железных дорог на категории
| Расчетная годовая | ||
| Категория | приведенная грузонапряженность нет- | |
| железнодо- | Назначение железных дорог | то в грузовом на- |
| рожных ли- unit | правлении на 10-й | |
| НИИ | год эксплуатации, | |
| млн т · км/км | ||
| Скоростные | Железнодорожные магист- | |
| ральные линии для пассажир- | — | |
| ских поездов со скоростями | ||
| свыше 160 до 200 км/ч | ||
| Особогрузо- | Железнодорожные магист- | |
| напряженные | ральные линии для большого | |
| объема грузовых перевозок | Свыше 50 | |
| I | Железнодорожные магист- | |
| ральные линии | Свыше 30 до 50 | |
| II | Тоже | Свыше 15 до 30 |
| III | - “ - | Свыше 8 до 15 |
| IV | Железнодорожные линии | до 8 |
| Внутристанционные соедини- | Независимо от гру- | |
| тельные* и подъездные пути | зонапряженносгя |
*К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным пунктам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.
Первый угол поворота после станции намечается с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной кривой. Следует также учитывать возможное удлинение станционных путей. Если за станционной площадкой следует перелом профиля с разностью уклонов более 3 ‰, то в плане это расстояние следует увеличить на два тангенса вертикальных кривых (рис. 7).
Таблица 3
Дата добавления: 2015-09-14; просмотров: 1063;