ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. Ввод самолета в штопор при работе двигателя на режиме выше малого газа и увеличение его мощности в процессе выполнения штопора запрещаются.

Рис. 28. Штопор:

1 — сбалансировать самолет на скорости 170 км/ч при частоте вращения вала двигателя 70%. Осмотреть нижнюю полусферу. В режиме горизонтального полета убрать наддув и по мере уменьшения скорости выбирать штурвал на себя переводя самолет в режим парашютирования; 2 — на скорости 125—130 км отклонить полностью педаль в сторону штопора. В момент сваливания на крыло и опускания носа полностью взять штурвал на себя; 3 — в процессе выполнения штопора удерживать рули в положении на ввод; 4 — на первом витке угол наклона фюзеляжа к горизонту составляет 50—40°; 5 — угол наклона фюзеляжа к горизонту на последующих двух витках постепенно уменьшается, скорость вращения увеличивается. Перегрузка постоянная (2g); 6 — для вывода необходимо энергично и до отказа отклонить педаль в сторону противоположную штопору; через 2 с отдать штурвал от себя на 1/4 его хода за нейтральное положение; 7 — как только вращение прекратится, немедленно поставить педали нейтрально, набрать скорость 160—170 км/ч и затем плавно выбирая штурвал на себя, вывести самолет из пикирования в таком темпе, что бы приборная скорость в конце вывода была 220—240 км/ч; 8 — при подходе капота к горизонту увеличить наддув двигателя и перейти в горизонтальный полет.

2. Курсантам запрещается выполнение штопора в самостоя­тельных полетах.

При вводе в штопор внимание распределять следующим образом:

— положение капота относительно горизонта;

— показания указателя скорости;

— показания вариометра.

При достижении приборной скорости (125—120) км/ч откло­нить педаль полностью в сторону заданного штопора; как только самолет начнет сваливаться на крыло и опускать нос, штурвал полностью добрать на себя. Движения рулями при вводе в штопор должны быть плавными. Ввод в правый и левый штопор выполняется одинаково.

В процессе выполнения штопора рули удерживать в том же по­ложении, в каком они были даны на ввод.

2. Характер штопора равномерный, вращение самолета—энер­гичное, без рывков. Самолет штопорит с углом наклона продоль­ной оси к горизонту на первом витке (60—50)°, на втором — (50-45) °.

За один виток штопора самолет теряет (с выводом в горизон­тальный полет) около 250 м высоты, за три витка—740 м высоты.

3. На первых трех витках угол наклона продольной оси само­лета постепенно уменьшается, а угловая скорость вращения уве­личивается при постоянных скорости и перегрузке (n_у = 2).

После трех-четырех витков штопор принимает характер уста­новившегося, с постоянными скоростью и перегрузкой, с небольши­ми колебаниями по крену. На первых трех витках разницы между левым и правым штопором практически нет.

После трех-четырех витков правый штопор становится более пологим, чем левый. Вращение как в правом, так и в левом штопоре сопровождается срывной тряской самолета.

Взгляд при штопоре должен быть направлен в сторону вращения на (25—30)° от продольной оси самолета и на (20—30)° ниже горизонта.