УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
1. Уход на второй круг выполняется, как правило, с высоты не менее 50 м, но в случае крайней необходимости может производиться с любой высоты.
Для ухода на второй круг с высоты более 50 м следует, не изменяя угла планирования, плавно увеличить наддув до взлетного. При этом самолет приобретает тенденцию к кабрированию и развороту вправо. Для предупреждения кабрирования и разворота плавными и соразмерными движениями штурвала от себя и давлением на левую педаль удерживать самолет в прямолинейном полете, сохраняя неизменным угол планирования, а после увеличения Юности двигателя до взлетной плавно перевести самолет в набор высоты на скорости 170 км/ч.
При уходе на второй круг с высоты выравнивания (только в исключительных случаях) необходимо, не отрывая взгляда от земли увеличить наддув до максимального, набрать скорость 170 км/ч плавно перевести самолет в набор высоты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При энергичном увеличении наддува самолет резко поднимает нос и переходит в угол набора; для удержания самолета в горизонтальном положении требует значительное усилие на штурвале.
2. После набора высоты (70 — 80) м установить скорость 160 км/ч и убрать щиток, для чего рычаг крана щитка перевести из положения «ВЫПУЩЕНО» в положение «УБРАНО». Щиток убирается плавно, просадка самолета равна примерно 10 м. До первого разворота необходимо выдерживать направление параллельно знакам и следить за взлетающими самолетами. Первый разворот выполнить на высоте 150 м. Если уход на второй круг был вызван неточностью расчета, то при вторичном построении маршрута нужно учесть ошибку и внести необходимые поправки.
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 631;