Панель реле напряжения ПРН-8

В схеме А15, отсек №4.

Панель ПРН-8 предназначена для включения дополнительных пусковых конденсаторов С87, С88 в цепи питания вспомогательных машин в момент их запуска.

Когда фазорасщепитель не работает, но его кнопка на пульте включена, реле KV47 панели А15 отключена, его контакты 3-4 в цепи катушки контактора KM20 и сигнальной лампы «РН» замкнуты.

KM20 подключает конденсаторы С87 и С88 между двигательной С2 и генераторной С3 фазами, что обеспечивает конденсаторный запуск вспомогательных машин и фазорасщепителя. При этом лампа «РН» горит, сигнализируя об отсутствии генераторной фазы С3. Вывода катушки KV47 подключены к двум линейным проводам С2 и С3 трехфазной системы питания вспомогательных машин через R15, R16, R20 и выпрямительный мост.

После запуска фазорасщепителя, когда напряжение между фазами С2 и С3 достигнет 300±50В реле KV47 включается, его контакты 3-4 размыкают электрическую цепь на катушку контактора KM20 и лампу «РН».

Контактор КМ20 отключает пусковые конденсаторы C87 и C88 и гаснет лампа «РН».

Погасание лампы «РН» сигнализирует машинисту о появлении третьей генераторной фазы С3.

KV47 – РКН - 4 (Реле контроля напряжения).

Панель пуска расщепителя фаз ППРФ – 300.

ППРФ – 300 (в схеме 249) служит для автоматического отключения пускового резистора R6 контактором 119 при достижении фазорасщепителем частоты вращения 1380–1400 об/мин во время пуска фазорасщепителя и для подключения R6 контактором 119 при снижении частоты вращения ротора фазорасщепителя до 1300 об/мин на выбеге.

Основной элемент панели ППРФ - 300 – двухобмоточное реле контроля напряжения РКН-586, в схеме 249.

Во время пуска, при включенном контакторе 119 напряжение генераторной обмотки C3, C4 через выпрямительный мост подается на обмотку «А» реле 249.

Обмотка «Б» в это же время подключается к обмотке собственных нужд тягового трансформатора.

Реле 249 включается при одинаковой частоте вращения ротора фазорасщепителя, равной 1380–1400 об/мин, при любом значении напряжения в контактной сети от 19 до 29 кВ.

Обмотка «Б» предназначена для смещения уставки включения реле 249 по напряжению, в зависимости от колебания напряжения в контактной сети, чтобы обеспечить стабильную уставку включения этого реле по частоте вращения ротора фазорасщепителя.

Обмотка «Б» реле 249 получает питание только при пуске фазорасщепителя.

I_ср – 0,16 А.

U_ср – 140 - 145 В.

Это и соответствует 1380 – 1400 об/мин.

U_возв. – 55 - 70 В (это и будет 1300 об/мин).

Схема запуска фазорасщепителя и мотор компрессора.

При отключенных вспомогательных машинах (МВ и МК) фазорасщепитель в работу не включается.

Одиночная работа фазорасщепителя исключается, т.к. в этом случае фаза С3 перегружается по току и при холостом ходе коэффициент мощности уменьшается до 0,25 – 0,3. А это с энергетической точки зрения является неудовлетворительным.

1. Включается кнопка «Фазорасщепитель» - при этом включается контакторы КМ20 обеих секций и загорается лампа «РН» передней секции.

КМ20 подключает пусковые конденсаторы С87 и С88 между фазами С2 и С3.

SF28 → HO28 → кнопка «Фазорасщепитель» → Э40 → А15 (3-4) → Н239 → KМ20 → «-» Н239 → SA6 → H240 → лампа «РН» → R97, R98 → H525 → KV58 → «-»

Фазорасщепитель включается в работу при включении любого из вентиляторов МВ1 – МВ2 или МК.

2. При включенной кнопке «Компрессор» снижении давления в ГР до 7,5 атм. включается регулятор давления SP6 и KV48, и через контакты KV48 замыкается цепь на KV46 и лампу «МК»

Цепь KV46:

SF32 → HO32 → кнопка «Компрессор» → Н266 → SР6→ KV48 → «-»

KV48 → Э46 → SА5 → S16 → KK16 → KV46 → «-»

Н268 → б/к KM16 → SA6 → лампа «МК» → R103, R104 → KV58 → «-»

3. После включения KV46 на обеих секциях включаются контакторы фазорасщепителя КМ1 по цепи:

SF28 → HO28 → кнопка «Фазорасщепитель» → Э40 → SA5→ KV46 → S10 → KK1 → KM1 → «-».

4. В силовой цепи контактор КМ1 подключает двигатели фазорасщепителя М10 к обмотке собственных нужд через пусковые конденсаторы С87, С88 и начинается их запуск. А в цепях управления блок контакты КМ1 замыкают цепь на контакторы КМ16 компрессор и размыкают в цепи сигнальной лампы «ФР».

5. В силовой цепи контакторы КМ16 подключают двигатели компрессора М16 к обмотке собственных нужд к фазам С1, С2, С3. А в цепи управления размыкает блок контакты на Y5 и сигнальную лампу «МК».

6. После запуска фазорасщепителя когда напряжение между фазами С2, С3 станет больше 300±50 В включается реле KV47 панели А15 и отключает контактор КМ20, а они в свою очередь С87 и С88, гаснет сигнальная лампа «РН».

7. После пополнения ГР до 9 атм. срабатывает SP6, отключается КМ16, KV46 обеих секций и контакторы фазорасщепителя КМ1, загорается лампа «ФР» и «РН». Блок контакты КМ16 замыкаются на Y5 обеих секций и на лампу «МК».

Схема запуска мотор вентилятора и мотор насоса

При включении любого мотор вентилятора при отключенном мотор компрессоре в начале включается контактор этого вентилятора, а затем контакторы фазорасщепителя и мотор насоса.

1. Включена кнопка «Фазорасщепитель» - включены КМ20 обеих секций, горят лампы: «ФР», «РН», «МН», «МВ1» - «МВ4».

2. Включается кнопка «Вентилятор1» - включаются контакторы КМ11 обеих секций, гаснет лампа «В1».

3. В силовой цепи КМ11 подключают двигатели М11 к обмотке собственных нужд через конденсаторы С87, С88 и начинается их запуск.

а) В цепях управления размыкается блок контакты КМ11 в цепи лампы «В1».

б) Замыкаются блок контакты КМ11 в цепи KV45, QF1уд, QF2уд, КМ41

в) KV45 включается и замыкает цепь на КМ1 фазорасщепитель, КМ17 мотор насос, КМ16 для запуска мотор компрессора если отключен фазорасщепитель.

г) В силовой цепи происходит запуск фазорасщепителя и мотор насоса.

д) Блок контакт КМ17 замыкаются в цепи KV15.

е) Гаснут лампы «ФР», «МН», «РН».

4. Двигатель фазорасщепителя М10 включается в работу без механической нагрузки на валу и его разгон до появления третьей генераторной фазы С3 в цепях вспомогательных машин и отключения пусковых конденсаторов С87, С88 контактора КМ20 происходят быстрее чем двигателя М11 вентилятора МВ1 и он включается фактически на трехфазную систему напряжения.

5. Запуск остальных вентиляторов и компрессоров осуществляется на уже выданную фазорасщепителем трехфазную систему напряжения.

6. Схема электровоза предусматривает запуск всех вспомогательных машин без фазорасщепителя.

а) Неисправный фазорасщепитель одной или обеих секций отключается тумблером S10 на ЩПР.

б) кнопка фазорасщепителя на пульте S20 включается.

в) включают вспомогательные машины начиная с мотор вентиляторов.

г) После запуска одного из мотор вентиляторов и выдачи им третьей генераторной фазы С3, панелью А15 контакторы КМ20 отключают С87, С88 и этот двигатель вентилятора, а затем и все последующие уже выполняют роль «фазорасщепителя».

д) Контакт KV45, шунтирующий блок контакты КМ1, в цепи КМ16, необходим в этом случае для того чтобы была возможность включать компрессоры путем постоянного включения в работу одного или всех мотор вентиляторов, в том числе и на стоянке.

7. При срабатывании ТРТ защиты двигателей вспомогательных машин от перегрузок по току КК1, КК11 – КК17, они отключают соответствующий контактор вспомогательные машины и этот двигатель отключается от сети 380 В переменного тока.

ТРТ взводятся только дистанционно один раз кнопкой S22 «Возврат реле» на пульте помощника машиниста по цепи:

SF23 → HO23 → кнопка S22 «Возврат реле» → Э39 → KV33 обеих секций → «-».

KV33 включается и создает цепь на электромагниты постоянного тока, воздействующие на кнопки возврата ТРТ через механические устройства на каждой секции по автономной цепи.

«+» моста → SA1 → Э01 → F37 (25A) → Н017 → KV33 → Н227 → КК1, КК11 – КК17 → «-».

8. В случае если температура масла тягового трансформатора ниже -15⁰ С. Включать насос М17 запрещается. В этом случае тумблер S17 «маслонасос» на ЩПРе отключается, а тумблер S18 «нагрев масла» на пульте в кабине головной секции включается, при этом в обеих секциях включается промежуточное реле KV47 по цепи:

SF25 «Тяга» → HO25 → S18 → KV42 → Э48 → KV47 → «-».

KV47 включаются и шунтируют блок контакты КМ1 в цепи КМ15 (Н42 – Н43) обеспечивая сбор схемы «Тяги» или «Рекуперации».

После нагрева масла выше – 15°С до + 20°С, моторнасос включить, также не допускается работа тягового трансформатора под нагрузкой без вентиляции тягового трансформатора (то есть при отключенном «МВ4»). Блок контакты КМ14 так же введен в цепь KV15.

9. При необходимости поднять токоприемник и включить ГВ при отсутствии сжатого воздуха на электровозе применяется компрессор токоприемника КБ – 1В, который включается S25 после перекрытия кранов КН7, КН8, КН24, КН25.

«+» АБ → SA2 → SA1 → Э01 → F36 (25А) → Н016 → S25 → SР7 (4,4 – 7,6 атм.) → КМ35 → «-» КМ35 → М35 → «-»

«ОВ» → «-»

Производительность КБ-1В – 0,037 м³/мин.

Двигатель КБ-1В – ДМК- 1/50 Y2.

Номинальная мощность, Р_ном – 0,5 кВТ.

Номинальное напряжение, U_ном – 50 В.

Номинальный ток, J_ном – 18,3 А.

Класс изоляции – В (130°С).

Обороты – 1400 об/мин.

Электрическая схема включения KV15.

Управление ТЭД на электровозе осуществляется контроллером машиниста SM.

Включением промежуточного реле KV15 подготавливается сбор схемы режима «Тяга».

1. Реверсивно – режимная рукоятка устанавливается в положение «ПП вперед» или «ПП назад».

Включается реле KV31 и KV13 от автомата SF25:

SF25 → H025 → 9 – 10 SM → Н20 → KV31 → «-».

SQ3 → KV13 → «-»

KV31 – подготавливает цепь на «тифон» Y17, клапан замещения Y4 и клапана песочниц (Н322 – Н323) Y11 – Y16.

KV13 – включается при всех положениях реле крана машиниста №394 кроме VI подготавливая цепь на KV15.

При экстренном торможении размыкает цепь на KV15 (снижает тягу) и замыкает цепь на клапан замещения Y4, клапан «тифона» Y17 и клапаны песочниц Y11 – Y17.

2. При заряженном ЭПК Y25 пневматический разомкнут и реле KV12 отключено.

3. При заряженной TM и отсутствии нарушении целостности TM реле KV14 отключено, при этом контакты KV12, KV14 в цепи промежуточного реле KV15 замкнуты.

4. Через контакты 13-14 SM создается электрическая цепь на катушки «Тяга» QT обеих секций через контакты отключенных реле времени KT3 (выдержка на замыкание контактов 1-3 сек.).

SF25 → H025 → 13 – 14 SM → Н31 → Y25 «Ключ» → SР4 (ТМ 4,5 – 4,8 зам.; 2,7 – 2,9 разм.) → KV14 → KV13 → KV12 → Э6 обеих секций → SА5 → Н36 → КТЗ → Н37 → катушки «Тяга» QT обеих секций → «-».

5. QT обеих секций переводятся в одно положение «Тяга» если они были в положении «Торможения» и в дальнейшем после сбора схемы «Тяга» и включения КТЗ получают питание от SF25 через блок контакты A11QT (2 отсек), а через блок контакты A11-A13 QT и блок контакты KM17 и KM14 включается промежуточное реле KV15 обеих секций по цепи:

H36 → блок контакт QT A11-A13 → H42 → блок контакт KM17 → блок контакт KM14 → KV15 → «-».

6. Замыкаются контакты KV15 в цепи KM41-KM43 и KT3 формируя цепь для их включения.

7. Блок контакты KM17 шунтируются контактами реле KV47 которые включаются при температуре масла ниже –15⁰С.

8. От SF25 запитывается кнопка «Отпуск тормозов» по цепи:

SF25 → H025 → 11-12 SM → H362 → кнопка «Отпуск тормозов».

При ее включении по проводу Э130 получают питание Y19, Y20 и происходит отпуск тормозов локомотива от КрМ SQ3.

KV15 отключается на обеих секциях.

1. При отключении SF25.

2. При постановки реверсивно – режимной рукоятки «0».

3. При отключении ключа ЭПК Y25.

4. При понижении давления в TM ниже 2,7- 2,9 атм.

5. При нарушении целостности TM (KV14).

6. При экстренном торможении (отключается KV13).

7. При автостопном торможении (срыв ЭПК) (включение KV12).

KV15 отключается на одной секции.

1. При отключении SA5.

2. При отключении KM17.

3. При отключении KM14.

Электрическая схема промежуточного реле KV12.

1. Для зарядки «ЭПК» необходимо отключить ключ «ЭПК». Зарядка «ЭПК» Y25 с 1,5 – 8,0 атм происходит за время 10 сек.

2. После зарядки «ЭПК» размыкается его контакт Y25 пневматический в цепи KV12. Реле KV12 отключается, при этом:

а) Замыкаются блок контакты KV12 в цепи KV15.

б) Размыкаются блок контакты KV12 в цепи Y4 (клапан замещения).

в) Размыкаются блок контакты KV12 в цепи Y11 – Y16 (клапанов песочниц).

3. При срабатывании ЭПК автостопа Y25 (срыв «ЭПК»):

а) Понижается давление в КВД (1 литр) «ЭПК» до давления 1,5 атм и замыкает свой контакт Y25 пневматический в цепи KV12.

б) Включается промежуточное реле KV12.

в) Размыкаются блок контакты KV12 в цепи KV15 (Снимается «Тяга»).

г) Замыкаются блок контакты KV12 в цепи Y4 и в тормозных цилиндрах локомотива создается давление 1,5- 1,8 атм

д) Замыкаются блок контакты KV12 в цепи Y11–Y16, обеспечивая подачу песка под все нечетные по ходу движения электровоза колесные пары до скорости 10 км/ч.

Цепь на Y4 (ВЗ) при срыве «ЭПК»:

SF26 → H026 → кнопка «Отпуск тормозов» → H87 →KV31 → H100 → KV12 → Э24 → Y4 → «–».

Цепь на Y11–Y16 при срыве «ЭПК»:

SF35 → H035 → 5-6 SM → H321 → тумблер S31 «Песок» → KV31 → KV85 → KV12 → Э52 → U57 → H317 → U51, U52, U53 → блок контакты QP → Y11-Y16 → «–».

При скорости 10 км/ч и менее KV85 в схеме АЛСН включается, его контакты в схеме пескоподачи размыкаются и подача песка под колесные пары прекращается.

Тумблер S4 «ЭПК» необходим для отключения KV12 и сбора схемы «Тяга» при неисправности Y25 «ЭПК» и АЛСН.

Электрическая схема KV13

I. С первого до пятого положения ручки крана машиниста SQ3 его контакты SQ3 в цепи KV13 замкнуты. Реле KV13 включено при этом:

а) Замыкаются блок контакты KV13 в цепи KV15.

б) Размыкаются блок контакты KV13 в цепи Y4.

в) Размыкаются блок контакты KV13 в цепи Y11 – Y16.

г) Размыкаются блок контакты KV13 в цепи Y17 «Тифон».

II. При экстренном торможении контакты SQ3 в цепи KV13 размыкаются, реле отключается при этом:

а) Размыкаются блок контакты KV13 в цепи KV15 (снимается «тяга»)

б) Замыкаются блок контакты KV13 в цепи Y4 (в тормозных цилиндрах – 1,5-1,8 атм)

в) Замыкаются блок контакты KV13 в цепи Y11–Y16. «Песочница» через KV85

г) Замыкаются блок контакты KV13 в цепи Y17 «Тифон».

Цепь на Y17 «Тифон»:

SF35 → HO35 → KV31 → KV13 → Э51 → Y17 → «–».

Работа промежуточного реле KV14

У воздухораспределителя 483 между двух камерными резервуарами и главной частью установлен датчик 418 (SP1).

Состоит из двух частей:

– Одна часть подключена к каналу ДР и имеет замыкающие контакты ДДР (0,2 ± 0,3 атм).

– Другая часть подключена к каналу по каналу ТЦ и имеет размыкающие контакты ДТЦ.

Они размыкаются при давлении в канале тяговой цепи 0,5 атм и выше.

I. Работа SP1 в режиме торможения.

При ступени торможения краном SQ3 в канале ДР появляется 1,1 атм и выше, контакты ДДР замыкаются создается цепь на KV14, реле включается при этом:

а) Размыкаются контакты KV14 в цепи KV15.

б) Замыкаются блок контакты KV14 в H20 – H24 и загорается лампа «ТМ».

В канале тяговой цепи после ступени торможения появляется давление более 0,5 атм, контакты ДТЦ размыкаются, KV14 отключается лампа «ТМ» гаснет, блок контакты в цепи KV15 замыкаются.

При отпуске тормозов давление в канале ДР исчезает и в канале размыкаются контакты ДДР, а затем после отпуска замыкаются контакты ДТЦ и повторного включения KV14 и загорание лампы «ТМ» не происходит.

II. Работа схемы при обрыве тормозной магистрали.

В этом случае давление в тормозной магистрали понижается не более чем на 0,2 – 0,3 атм так как ручка крана машиниста SQ3 во II положении.

ВР №483 срабатывает на торможение, в канале ДР появляется давление и контакты ДДР замыкаются, реле KV14 включается и загорается лампа «ТМ» и «Тяга» снимается.

Но так как давление в тормозной магистрали не снижается более чем на 0,5 атм то контакты ДТЦ остаются замкнуты, KV14 включены и постоянно горит лампа «ТМ», а тяга разобрана.

а) Параллельно контактам ДДР имеется параллельная цепь для того, чтобы лампа «ТМ» продолжала гореть, если из-за подпитки крана машиниста SQ3 тормозной магистрали (Ручка крана машиниста II положение), давление в тормозной магистрали немного восполнится и контакты ДДР могут разомкнуться, KV14 отключится и лампа «ТМ» погаснет.

При наличии этой цепи лампа «ТМ» в случае срабатывания тормозов или обрыве тормозной магистрали горит постоянно и сигнализирует машинисту о нарушении целостности тормозной магистрали.

б) Диод U31 стоит для того, чтобы после произведенной ступени торможения, когда контакты ДТЦ разомкнутся реле KV14 должно отключиться и разорвать цепь на лампу «ТМ», а через контакты ДДР и шунтирующую их цепь на лампу «ТМ» цепи не было.

в) Диод U32 параллельно KV14 необходим для уменьшения подгара контактов ДДР и ДТЦ.

г) При наличии утечек в поезде давление в тормозной магистрали при II положении SQ3 никогда не понижается на 0,2 атм и более поэтому схема на утечки не реагирует.

Схема переключателя SA – 1

Для управления ТЭД необходимо включить БУВИП – 133 (В схеме А56) на одной из секций электровоза тумблером S5 «Блок управления» и тумблером S6 «С1» или «С2» в кабине ведущей секции.

При включении тумблера S5 и включении тумблера S6 в положении «С1» и «С2» включается переключатель SA1 первой или второй секции.

SA1 включает БУВИП (А56) «С1» или БУВИП (А56) «С2». Тумблер S5 включает и отключает переключатели SA1 только из ведущей секции при положении SM.

Включение переключателя SA1 на одной из секций возможно при условии, что на другой секции он отключен.

Контроль положения SA1 первой секций осуществляется контактами второй секции.

Электрическая цепь на SA1 «С1»

SF24 → HO24 → KV42 → H1 → 55-56 SM → H111 → S5 «БУ» → U37 → H113 → S6 «C1» → Э13 → MCC → Э13 → SA1 → Э15 → MCC → Э15 → SA1 «C1» → «-».

SA1 «C1» включается, самоблокируется и в дальнейшем при рабочих положениях штурвала начиная с положения «П» продолжает получать питание от SF24, через контакты 57-58 SM по проводу Э19 по цепи:

SF24 → HO24 → KV42 → H1 → 57-58 SM → Э19 → U39 → H117 → блок контакты SA1 → Э15 → SA1 «C1» → «-».

Контакты SA1 замыкаются в цепях управления ВИП:

Электрическая схема переключателя SA10 и реле KV90

Выбор способа регулирования тока ТЭД производится тумблером S120 при «0» SM.

S120 имеет два положения:

«Автоматическое» регулирование

«Ручное» регулирование

При этом по цепям управления получает питание катушки «Автоматическое» или «Ручное» управление переключателя SA10 и он переводится в соответствующее положение, при котором осуществляется «Автоматическое» или «Ручное» регулирование тока ТЭД.

Цепь на SА10 при положении S120 «Автоматическое»

SF24 → HO24 → KV42 → H1 → 55-56 SM → H111 → U91, U92 → H621 → S120 «Автоматическое» → Э131 → U93 → H623 → SA10 «Автоматическое» → «-».

Переключатель SA10 переводится в положение «Автоматическое» (рычаг на ВВК) и своими контактами включает блок автоматического управления А55 (БАУ 002) и промежуточное реле KV90 своим контактом в проводах H623-H626.

Включенным положением реле KV90 контролируется конечное включение положение переключателя SA10 «Автоматическое» или «Ручное».

Реле KV90 включившись, становится на самопитание и в дальнейшем при рабочих положениях штурвала SM, начиная с «П» получают питание и катушка реле KV90 и катушка SA10 «Автоматическое» от автомата SF24 через 57-58 SM по проводу Э19.

При положении тумблера S120 «Ручное» цепи на SA10 и KV90 аналогичны, только при этом получает питание катушка «Ручное» и переключатель переводится в положение «Ручное» (рычаг на коридор), Блок автоматического управления А55 (БАУ–022) из работы выключается. Контакты реле KV90 с проводами H10-H12 и Э5 Ж (земля) включенная в цепь питания катушек промежуточного реле KV10 обеспечивает возможность сбора схемы при условии что переключатели SA10 обеих секций переключились в заданное положение – «Автоматическое» или «Ручное».

Электрическая схема реле KV10 и контакторов KM41 – KM43.

После перевода штурвала SM в положение «П» завершается сбор схемы режима «Тяга».

I. В положении «П» штурвала SM и положении «ПП вперед» реверсивно – режимной рукоятки подается напряжение на катушки «Вперед» реверсоров QP ведущей секции и на катушки «Назад» реверсоров QP ведомой секции по цепям:

SF24 → HO24 → KV42 → H1 → 59-60 SM → 1-2 SM → Э2 → SA5 → «Вперед» QP A11-A13 → «–».

Э2 → MCC → Э3 → SA5 → «Назад» QP A11-A13 → «-»

и реверсора QP ведомой секции переводятся в положение «Назад».

II. Блок контакты QP обеих секций создают электрическую цепь на промежуточном реле KV10 обеих секций:

а) Ведущая секция:

H4 → б/к QP A11-A13 → H10 → б/к KV90 → H12 → КV10 → Э4 → MCC → Э5 → б/к KV90 → «–»

а) Ведомая секция:

H7 → б/к QP A11-A13 → H10 → б/к KV90 → H12 → КV10 → Э4 → MCC → Э5 → б/к KV90 → «–»

Реле KV10 своим включением контролирует правильное положение реверсоров QP обеих секций и конечное включенное положение переключателей SA10 обеих секций.

III. Реле KV10 включившись своим контактом в проводах H151-H152 включает KM41-KM43 и реле времени KT3.

IV. Контакторы KМ41-KM43 своими силовыми контактами подают 380В на блоки питания А61, А62, А63 ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора через F17 (20 А) по проводам С1, С240.

Блок контакты КМ41-КМ43 размыкают цепь на сигнальные лампы «ВИП», «С1», «С2» и замыкаются в цепи QF1уд, QF2уд А11-А13 цепи собственных катушек КМ41-КМ43 и в цепях реле времени КТ4 по цепи рекуперативного тормоза.

Реле времени КТ3 включается и размыкает свои контакты в цепях катушек «Тяга» и «Торможение» QT обеих секций.

V. После включения КМ41-КМ43 и погасания сигнальной лампы «ВИП» плавным поворотом штурвала контроллера машиниста SM в секторе «НР»-«4 зона» осуществляют регулирование тока ТЭД.