Развитие раздельных пунктов при введении электрической тяги и более мощных локомотивов (Савченко-91-93)

Электрификация линии или замена локомотивов более мощными вызывает обычно удлинение приемо-отправочных путей до большей стандартной длины в связи с повышением весовых норм поездов. Пути удлиняются в ту сторону, где существующая площадка имеет некоторый запас по длине, главный путь в месте удлинения расположен на прямой и нет крупных искусственных сооружений. При равных благоприятных условиях с обеих сторон станции пути удлиняют в ту сторону, где более простые горловины.

Но чаще всего приходится удлинять станционную площадку и изменять профиль подхода главных путей (если они имеют уклоны более 2,5 ). В та­ких случаях станционную площадку удлиняют в ту сторону, где удлинение вызывает меньший объем работ или легче осуществляется. Изменяя про­филь подхода с существующим уклоном , применяют проектные уклоны не более руководящего уклона , принятого на участке. Для уменьше­ния объема работ по реконструкции профиля могут быть применены для станционной площадки проектные уклоны до 2,5 .

Расчет элементов изменяемого профиля может быть выполнен в различных вари­антах. Основные варианты расчета при наличии подъема на подходе к станции приве­дены на рис. 60, а и б. В первом варианте (см. рис. 60, а) профиль существующей стан­ционной площадки сохраняется без изменения, во втором варианте (см. рис. 60, б) на части длины станционной площадки изменяется существующий уклон на проектный .

Зависимость значений длины элементов и уклонов определяется уравнениями: в первом варианте расчета

во втором варианте расчета

где — длина нового элемента профиля с уклоном .

Из этих уравнений при известных значениях можно определить значения , задавшись уклоном , или подобрать значения , задаваясь дли­ной элемента . Аналогично выполняют расчет и при подходе к станции на спуске.

На рис. 60, в приведен пример удлинения путей станции с изменением профиля на подходе к станции. Станционную площадку удлиняют на на­сыпи в сторону Б на 200 м с применением уклона 2,5%_О. Чтобы выйти с но­вой отметки в конце станционной площадки 124,9 м на существующую от­метку 123,3 м, необходимо применить на протяжении 300 м уклон 5,3 .

В трудных условиях, чтобы избежать срезки существующего земляного полотна, больших работ по подъемке пути, переустройства искусственных сооружений и др., применяют льготные нормы проектирования удлиняемой части станционной площадки:

- стрелочные горловины существующих станций, разъездов и обгонных пунктов за пределами полезной длины путей можно располагать на уклоне до руководящего включительно, уменьшенного на 2%₀, а в особо трудных условиях и на руководящем уклоне;

- удлиняемую часть пути на разъездах и обгонных пунктах, где не про­изводятся маневры, допускается размещать на уклонах до руководящего включительно без смягчения продольного профиля с соблюдением условий безопасности движения;

- на станции в особо трудных условиях допускается с разрешения МПС применять при удлинении приемо-отправочных путей уклоны круче 2,5 , но не более 12 ; в таких случаях надо сосредоточить маневровую работу в том районе станции, где уклоны путей не превышают 2,5 , и предусмот­реть меры против самопроизвольного ухода вагонов или составов за преде­лы полезной длины путей.

При введении электрической тяги все главные и приемо-отправочные пути оборудуют контактной сетью.

На некоторых промежуточных станциях при электрификации распола­гаются тяговые подстанции; к ним укладывают пути, которые необходимы на период строительства, а в дальнейшем используют для подачи оборудо­вания. Тяговые подстанции могут совмещаться с дежурными пунктами дис­танции контактной сети. В этом случае обеспечивают удобный выход дрезин дежурного пункта контактной сети в горловину станции и далее на перего­ны для осмотра контактной сети, а также в аварийных случаях.

На промежуточных станциях тех участков, где вводится в обращение пригородный моторвагонный подвижной состав без подножек, сооружа­ются высокие пассажирские платформы.

На рис. 61 показана схема переустройства промежуточной станции при введении электрической тяги.