ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Рис. 127. Приводная роликовая цепь двухрядная

Цепные передачи применяют для передачи вращения -между параллельными валами При помощи цепных зубчатых ко­лес, насаженных 'на валы, и надетой на колеса замкнутой цепи.

В буровых установках цеп­ные -передачи .применяют в ле­бедках, цепных редукторах, трансмиссиях, коробках пере­мены передач, а также в приводах. вспомогательных механизмов. Лля этого используют приводные роликовые цепи следующих ти­пов: однорядные усиленные (ПРУ), однорядные тяжелого типа (ПРТ), двухрядные (2ПР), двухрядные тяжелого типа (2ПРТ), трехрядные (ЗПР), тяжелого типа (ЗПРТ), четырехрядные (4ПР), четырехрядные тяжелого типа (4ПРТ), шестирядные (6ПР) и шестирядные тяжелого типа (6ПРТ).

Краткое обозначение цепи по ГОСТ 10974—64 состоит из пи­ла, шага (мм) и разрушающей нагрузки (кН). Например, цепь приводная, роликовая, шестирядная, тяжелого типа с шагом 31,75 мм и разрушающей нагрузкой 600 кН обозначается сле­дующим образом: 6ПРТ-31, 75-600.

В оборудовании буровых установок применяют цепи с ша­гом 12,7; 25,4; 31,75; 38,1; 44,45; 50,8 мм.

Приводная роликовая цепь (рис. 127) выполнена в виде втулочных (внутренних) и шликовых (внешних) звеньев. Вту­лочное звено состоит из двух пластин 1, в отверстия которых за­прессованы втулки 2 со свободно посаженными на них ролика­ми 3. Валиковое звено выполнено из двух внешних пластин 4 с двумя запрессованными в них валиками 5. С торцов валики раскатаны, что исключает возможность их выпадения. В много­рядных цепях валиковое звено имеет дополнительно по две пластины 6 в каждом промежутке между рядами, которые сво­бодно надеты на валики.

Для соединения концов цепи при надевании ее на колеса применяют соединительное звено 7 или специальные переход­ные звенья при нечетном числе звеньев в цепи. Этими звеньями регулируют натяжения цепи. Соединительное звено, как и ва­ликовое, имеет две внешних пластины и два валика. В одну из пластин запрессовывают валики, а другую свободно надевают на них после соединения цепи и шплинтуют.

Переходное звено — сочетание втулочного и валикового звеньев. Оно имеет две гнутые переходные пластины, одну втул­ку с роликом и один валик. Втулку с надетым на нее роликом запрессовывают в пластины, а валик свободно вставляют в от­верстия пластин и шплинтуют. Переходное звено позволяет со­бирать цепь с нечетным числом звеньев, что рекомендуется при использовании цепных колес с четным числом зубьев. Кроме этого, переходное звено позволяет при необходимости укорачи­вать цепь на одно звено.

При сборке цепных передач устанавливают цепные колеса на валы, проверяют параллельность валов и взаимное располо­жение колес, которые должны находиться в одной плоскости. Допустимые отклонения, мм, (О) при несовпадении торцов зубьев цепных колес определяют по выражению:

где а — число рядов цепи; А — межцентровое расстояние, мм.

Несовпадение торцов зубьев попарно работающих цепных колес может быть вызвано осевым смещением при параллель­ных валах, непараллельностью осей валов, находящихся в одной плоскости, и перекосом их в вертикальных плоскостях. Возмож­но также торцовое биение цепных колес. Дефекты монтажа мо­гут привести к износу боковых поверхностей зубьев и резкой не­равномерности распределения нагрузки между рядами цепи, что приводит к ее преждевременному износу.

Взаимное расположение валов и колес проверяют при помо­щи уровня и жесткой линейки соответствующей длины. Линейку плотно прижимают к баковой обработанной поверхности зубча­того венца большого колеса и измеряют наибольший зазор между линейкой и боковой поверхностью венца другого колеса. Величину несовпадения торцов зубьев проверяют в нескольких положениях ведомых и ведущих колес.

Для,установки и снятия цепей применяют специальное при­способление (рис. 128), которое состоит из двух зацепов 1, вин­та 2, имеющего правую и левую резьбу, и ворота 3. При уста­новке цепи излишнее ее натяжение те допускается. Натяжение цепи проверяют по стреле ее провисания, которая должна быть в пределах 0,01—0,015% межцентрового расстояния. Стрелу провисания измеряют при помощи линейки или шнура.

Для смазки цепных передач при температуре окружающей среды ниже 5°С используют масло АОп-10, АКп-10, а при тем­пературе от 5 до 30 °С — масло индустриальное 20 и 30.