Примечания. 1. При работе одного двигателя с частотой вращения турбокомпрессора более 80% частота вращения турбо­компрессора второго двигателя

1. При работе одного двигателя с частотой вращения турбокомпрессора более 80% частота вращения турбо­компрессора второго двигателя, работающего на малом газе, может возрасти до 70%.

2. При выходе на повышенные режимы (выше малого газа) допускается превышение давления масла на входе в редуктор до 6 кгс/см². При большем превышении давле­ния продолжить прогрев редуктора на режиме малого газа до температуры масла, при которой давление не превышает допустимой величины.

После опробования двигателя плавно перевести его на режим малого газа в следующем порядке:

- рычаг "ШАГ-ГАЗ" переместить вниз до упора;

- рукоятку коррекции повернуть полностью влево;

- рычаг раздельного управления установить в нейтральное поло­жение на защёлку.

В аналогичном порядке производится опробование второго двига­теля. Показания приборов, контролирующих работу двигателя и глав­ного редуктора, должны соответствовать данным, приведённым в табли­цах 5,6.

Совместное опробование двух двигателей осуществляется посред­ством перемещения рычага "ШАГ-ГАЗ" с полностью введенной правой коррекцией. После совместного опробования двигателей плавно перевести их на режим малого газа в следующем порядке:

- рычаг. "ШАГ-ГАЗ" переместить вниз до упора;

- рукояти коррекции повернуть полностью влево.

Проверка приёмистости двигателя производится при опробовании вновь установленного двигателя, а в дальнейшем только при необхо­димости. Проверка производится на прогретом с выходом на взлет­ный режим двигателе, при этом частота вращения турбокомпрессора и несущего винта должна соответствовать значениям, указанным в таблице №1.

Проверку производить при неработающем втором двигателе в сле­дующем порядке:

- перевести рычаг раздельного управления работающего на малом газе двигателя за I-2 с в крайнее верхнее положение;

- сразу после перевода рычага раздельного управления начать увеличение шага НВ при правом положении коррекции. Скорость уве­личения шага определяется частотой вращения несущего винта, кото­рая должна быть 80-90%. Время приёмистости двигателя определяет­ся временем начала движения рычага раздельного управления с режи­ма малого газа до момента, когда частота вращения ротора турбокомп­рессора станет на 1-1,5% ниже частоты вращения взлетного режима.

3.6. Выключение двигателя

Перед выключением двигатель необходимо охладить на режиме ма­лого газа в течение: 1-2 мин летом, зимой 2-3 мин. Выключение производится с режима малого газа переводом ручки управления ос­тановом двигателя в положение "ЗАКРЫТО". При выключении убедить­ся, что нет посторонних шумов. Измерить время пробега ротора тур­бокомпрессора, которое должно быть не менее 40 с. Время выбега считать с момента перевода ручки управления остановом двигателя в положение "ЗАКРЫТО" с частоты вращения малого газа до полной остановки ротора турбокомпрессора. Данный замер необходимо произ­водить в конце каждого летного дня по измерителю ИТЭ-2 и заносить данные в бортжурнал вертолета.

После выключения двигателей не следует без необходимости тор­мозить несущий винт. Если он долго не останавливается, то останав­ливать его следует плавно, периодически включая на короткое время тормоз. При неработающих двигателях несущий винт должен быть за­торможен. После полного выключения двигателя необходимо выключа­тели "ПОЖАРНЫЙ КРАН", затем "ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ» установить в положение "ВЫКЛ.". Выключить АЗС и источники электрического питания.

При стоянке вертолета входные каналы и выхлопные патрубки двигателей должны быть закрыты заглушками, а силовая установка за­чехлена.