ЧЕЛОВЕК И РЕАЛЬНОСТЬ

В топливной системе дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 применяют фильтры грубой и тонкой очистки топлива, включенные в систему последовательно. Очистка топлива от различных примесей имеет большое значение для всех двигателей, но для дизелей особенно. От чистоты топлива и его соответствия окружающим температурным условиям зависит надежность работы двигателя, так как топливная аппаратура смазывается самим топливом. дизельное топливо довольно густое, и его труднее очистить от механических примесей, чем бензин. Мельчайшие примеси могут вывести из строя плунжерные пары, нагнетательные клапаны, форсунки и т. д. Поэтому на нефтебазах дизельное топливо отстаивают прежде чем отпуска потребителям.

Фильтр грубой очистки топлива дизели ЯМЗ-236. Фильтр (рис. 1, ) имеет сменный фильтрующий элемент 2, вставленный в корпус З, закрытый крышкой 5. Фильтрующий элемент представляет собой хлопчатобумажную пряжу, намотанную на каркас, который изготовлен в виде трубки с большим количеством отверстий.

Топливо, подаваемое к фильтру грубой очистки, проходит через отверстие 7 и заполняет пространство между корпусом и фильтрующим элементом. Пройдя через слои пряжи, очищенное топливо поступает внутрь каркасной трубки, поднимается вверх и по каналам крышки выходит через отверстие 4 в отводящий трубопровод. На внешней поверхности фильтрующего элемента

и на днище корпуса осаждаются механические примеси. При заполнении топливной системы топливом воздух из фильтра удаляется через отверстие, закрываемое пробкой 6.

2. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМ3-236. Сменный фильтрующий элемент 4 фильтра (рис. 2) надет на стержень 6, приваренный к корпусу 5. Корпус фильтра закрыт крышкой 7, удерживаемой болтом 10, ввернутым в стержень. Фильтрующий элемент представляет собой перфорированный металлический каркас, обмотанный ситцевой лентой. На этом каркасе сформирована фильтрующая масса из древесной муки, пропитанной пульвербакелитом. Чтобы топливо не могло миновать фильтрующий элемент, он пружиной 2 прижат к крышке, имеющей отверстия для подвода топлива и его отвода. Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, заполняет все пространство между корпусом и фильтрующим элементом, просачивается через пористую фильтрующую массу, поднимается вдоль стержня и проходит к отводящему штуцеру крышки, а затем подводится к насосу высокого давления. В крышку ввернут штуцер 9 с калиброванным отверстием, через которое сливается в бак топливо и выходит воздух, попавший в него.

ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ (ЯМЗ-236)

1-сливная пробка, 2-фильтруюший элемент, корпус, 4 и 7- отверстия,

5- крышка, 6-пробка, 8- прокладка,

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ (ЯМЗ-236 )

1-сливная пробка, 2-пружина фильтрующего элемента, 3, 11 –прокладки, 4-фильтрующий элемент, 5-корпус, 6-стержень, 7-крышка, 8- пробка, 9- штуцер, 10- болт

3. Топливолодкачивающий насос. Для подачи топлива из топливного бака через фильтры к насосам высокого давления в настоящее время применяют подкачивающие насосы поршневого типа (дизели ЯМЗ-236 и КамАЗ-740). Насос (рис. 3), расположенный между фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, состоит из следующих деталей: корпуса 21; поршня 20 с пружиной 22, удерживаемой пробкой 23; толкателя 4 с осью 5 и роликом б; пружины З толкателя; штока 2; впускного 19 и выпускного 7 клапанов с пружинами соответственно 18 и 8. В корпус насоса ввернут цилиндр 12 насоса ручной подачи топлива, размещенный над впускным клапаном. Внутри цилиндра находятся поршень 13 и шток 14. Втулка 1 штока 2 ввернута в корпус насоса. Эти детали, изготовленные с очень большой точностью, составляют прецизионную пару, раскомплектование которой недопустимо.

Топливоподкачивающий насос имеет два привода: ручной и механический. Ручным приводом пользуются для наполнения топливом фильтров, топливо- проводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 19, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень 13 опускают вниз и навертывают рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра; поршень плотно прижимается к прокладке 16.

При работе двигателя действует механический привод топливоподкачивающего насоса. Вращающийся эксцентрик 24 набегает на ролик 6 толкателя 4, вследствие чего сжимается пружина З и перемещается шток 2 (рис. 3.б) с поршнем 20, сжимая пружину 22. Под действием давления топлива в полости А над поршнем впускной клапан 19 прижимается к седлу, а выпускной клапан 7 открывается; топливо перетекает по перепускному каналу 26 в полость Б под поршень 20.

Когда эксцентрик сходит с ролика толкателя, пружина З возвращает толкатель в исходное положение. Одновременно пружина 22, разжимаясь, перемещает поршень 20 в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается разрежение, а под поршнем в полости Б повышенное давление. Выпускной клапан 7 садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой

очистки (рис. 3, в). Вследствие наличия разрежения над поршнем открывается впускной клапан 19, и топливо заполняет полость А. При следующем набегании эксцентрика на ролик толкателя рассмотренные процессы повторяются.

Топливоподкачивающий насос подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Если ход поршня насоса будет все время постоянным, то давление в топливопроводе сильно возрастет. При уменьшении расхода топлива двигателем давлеiше в полости Б повышается, и сжатая пружина не может преодолевать противодавление топлива. Вследствие этого ход поршия уменьшается и соответственно снижается подача топлива насосом. Толкатель 4 при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем давление в полости Б уменьшается, ход поршня увеличивается, и подача топлива насосом возрастает.

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Б- схема перепуска топлива, В- схема поступления топлива в насос и подача его к фильтру тонкой очистки

2- шток толкателя, 3-пружина, 4-толкатель, 6- ролик, 7-выпускной клапан, 12- цилиндр, 13- поршень, 16- прокладка, 19- впускной клапан, 20- поршень, 21- корпус, 22- пружина, 23- пробка, 24- эксцентрик, 25 и 26- каналы. А-полость над поршнем; Б- полость под поршнем

4. Форсунки.Для впрыскивания и распыливания топлива, а также для распределения его частиц по объему камеры сгорания служит форсунка, Основным конструктивным элементом форсунки является распылитель, имеющий одно или несколько выходных (сопловых) отверстий, формирующих факел впрыскиваемого топлива. Существуют форсунки закрытого и открытого типов. В четырехтактных дизелях применяют форсунки закрытого типа, сопловые (распыливающие) отверстия которых закрываются запорной иглой, поэтому внутренняя полость в корпусе распылителей форсунок сообщается с камерой сгорания только в период впрыскивания топлива.

Форсунки закрытого типа по конструкции запорного устройства распылителей делятся на бесштифтовые и штифтовые.

У бесштифтовых форсунок (рис. 5, а) конец запорной иглы 2 представляет собой конус, отделяющий сопловые отверстия от топливопровода высокого давления. Распылители 1 таких форсунок обычно имеют несколько сопловых отверстий, расположение которых зависит от формы камеры сгорания.

Бесштифтовые форсунки с несколькими сопловыми отверстиями устанавливают обычно на дизелях с неразделенными камерами сгорания (дизели ЯМЗ, КамАЗ), где недостаточное вихревое движение воздуха восполняется хорошим распыливанием топлива форсункой.

У штифтовых форсунок (рис. 4 б) на конце запорной иглы 2 имеется фасонный штифт, входящий в сопловое отверстие распылителя , что придает струе распыленного топлива конусообразность и строго определенную направленность. Такие форсунки чаще всего применяют в дизелях с разделенными камерами сгорания.

На дизелях ЯМЗ-236, -238, КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 применяются форсунки закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и фиксированным распылителем.

У дизелей семейства ЯМЗ к корпусу 6 форсунки (см. рис. 4, а) гайкой 4 крепится многодырчатый распылитель 1 с установленной в нем иглой 2. Игла и распылитель представляют собой особо точную (прецизионную) пару заменять их следует только комплектно.

Подъем иглы в распылителе 1, равный 0,28-0,38 мм, ограничивается упором ее в

Рис. 4. Форсунки дизеля ЯМЗ (а), типы распылителей (б, в) и схемы работы (г) форсунки.

торцовую поверхность корпуса 6 форсунки. В нижней части распылителя имеются четыре отверстия диаметром 0,34 мм. доступ топлива к ним перекрывается при посадке запорного конуса иглы на конус седла распылителя, сопряжение которых герметично.

Положение распылителя относительно корпуса форсунки фиксируется двумя штифтами 5, благодаря чему струи топлива в камере сгорания имеют определенное направление. Игла 2 прижимается к седлу распылителя 1 пружиной 7, которая установлена внутри фасонной гайки 9, нижней частью ввернутой в корпус 6 форсунки. Верхний конец пружины упирается в заплечики регулировочного винта 12, ввернутого в фасонную гайку 9. Нижний конец пружины передает усилие хвостовику запорной иглы через штангу 21 с напресованной на нее тарелкой 16 и шарик 23, запрессованный в отверстие нижнего торца штанги.

Необходимый натяг пружины до 15-15,5 МПа, определяющий давление впрыскивания топлива, устанавливается регулировочным винтом 12, фиксируемым контргайкой 13. Увеличение натяга пружины приводит к запаздыванию впрыскивания, уменьшение к опережению впрыскивания.

Сверху форсунка закрыта колпаком 14, навернутым на верхнюю часть гайки 9 до упора в верхний торец корпуса 6 форсунки через прокладку 8. В днище колпака имеется резьбовое отверстие для полого болта 15 крепления сливного топливопровода. Для подвода топлива служит штуцер 19 с втулкой 17, в котором расположен сетчатый фильтр 18.

При помощи резинового уплотнителя 20 штуцер 19 выводится на боковую сторону головки цилиндров, где к нему присоединяется топливопровод от насоса высокого давления.

В головке цилиндров форсунка устанавливается в латунном стакане 3, а ее сопловые отверстия выходят в полость камеры сгорания. Сверху форсунка закреплена шпилькой 10 с помощью скобы 11с лапками, опирающимися на буртик колпака 14 форсунки.

Рис. 5. Форсунки дизелей: а - ЯМЗ-236; б - КамАЗ-740; 1- игла распылителя; 2 — медная шайба; 3 — кольцевая полость; 4 — распылитель; 5 — накидная гайка; 6 — штифт; 7 -шарик; 8 — корпус; 9 — штанга; 10 — тарелка пружины; 11 — пружина; 12 — регулировочный винт; 13 — стакан пружины; 14 — контргайка; 15 — колпак; 16 — прокладка; 17 — втулка; 18 — сетчатый фильтр; 19-уплотнитель штуцера; 20 — штуцер; 21 и 23 — каналы; 22 — кольцевая проточка; 23— латунный стакан; 25 — головка блока цилиндров; 26 — проставка; 27 — уплотнительное кольцо; 28-регулировочная шайба; 29-опорная шайба

Работа форсунки.Из насоса высо­кого давления топливо подается к штуцеру 19 (см. рис. 4, а) форсунки. Пройдя сетчатый фильтр 18, топливо по наклонному каналу 22 в корпусе 6.

поступает в кольце­вую выточку, выполненную на торце распылителя. Из кольцевой выточки топливо по трем боковым каналам 24 поступает в кольцевую полость 25 распылителя, расположенную под пояском утолщенной части иглы. Давление топлива передается на запорный конус и поясок утолщен­ной части иглы.

Сопловые отверстия распылителя открываются (рис. 4, г) в тот момент, когда давление топлива под пояском утолщенной части и запорного конуса иглы 2 превышает давление пружины 7. При этом игла перемещается вверх и происходит впрыскивание топлива. В момент, когда в секции насоса происходит отсечка подачи топлива, давление в топливопроводе падает и игла под действием пружины резко закрывает сопловые отверстия, что предотвращает подтекание топлива после завершения процесса впрыскивания.

Под действием высокого давления часть топлива через плунжерную пару распылителя просачивается в верхнюю часть форсунки, откуда оно отводится в бак через полый болт 15 и сливной топливопровод.

Форсунки открытого типа отличаются от вышеописанных тем ,что у них нет запорного устройства между топливопроводом высокого давления и сопловыми отверстиями распылителя (рис. 5, в). Они постоянно соединены между собой, в результате чего топливо подтекает через форсунку в камеру сгорания, что приводит к нагарообразованию и снижению мощности двигателя. Отмеченные недостатки открытой форсунки устранены в системах питания нераздельного типа, в которых насос высокого давления и форсунка конструктивно объединены в один общий узел, носящий название насос-форсунки и применяемый восновном в двухтактных дизелях. К дизелям такого типа отечественного производства относятся дизели ЯАЗ-М204А и ЯАЗ-М206А, которые устанавливаются лишь на отдельных моделях специализированных авто­мобилей.

ЧЕЛОВЕК И РЕАЛЬНОСТЬ

Андрей Гусев

Оглавление

Глава 1.Человек и нетвердая часть Реальности.. - 2 -

ВВЕДЕНИЕ. - 2 -

УРОВНИ.. - 4 -

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ. - 5 -

ЧЕТВЕРТЫЙ УРОВЕНЬ. - 7 -

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ. - 9 -

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ. - 10 -

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ. - 10 -

Шестой уровень. - 13 -

11 уровень. - 14 -

7 УРОВЕНЬ. - 15 -

8-10 УРОВНИ.. - 15 -

Глава 2. «КРЕСТИК». - 16 -

ВВЕДЕНИЕ. - 16 -

Твердая часть. - 16 -

ДУША.. - 17 -

БЫТИЕ. - 18 -

Разумность. - 19 -

ГЛАВА 3. Планы восприятия Реальности. - 20 -

ВВЕДЕНИЕ. - 20 -

первый твердый план восприятия реальности.. - 20 -

Второй твердый план восприятия реальности.. - 21 -

третий план.. - 22 -

четвертый нетвердый план.. - 22 -

удаленные нетвердые планы реальности.. - 23 -

Зачем нужно знать про все эти планы?. - 23 -

ЭПИЛОГ. - 24 -

СЛОВАРЬ. - 26 -

СХЕМА.. - 27 -