На двухпутных линиях -
Nн= (1440 – tтехн)*aот/J, где tтехн - технологические окна для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных линиях - 60 мин, на двухпутных - 120 мин); aот - коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях .при электрической тяге -0.92. а тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях, соответственно 0.92 и 0.90); J - интервал между поездами в пакете, мин.
потребная пропускная способность по перегонам определяется из выражения:
Nп=n гр + n пс*e пс+ n сб*(e сб-1),
где n гр, n пс, n сб - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов: e пс, e сб - коэффициенты съема. показывающие сколько пар грузовых поездов снимается с графика соответственно парой пассажирских и сборных поездов (на однопутных линиях eпс=1,3 ; eсб=1,0; на двухпутных линиях eпс=1,8 ; eсб=3,0). Отношение Nп/ Nн называют коэффициентом заполнения пропускной способности. Определяют также резерв пропускной способности в поездах (иди парах поездов) nрез= Nн- Nп или в процентах: nрез=(1- Nн/ Nп) * 100%
.
При более точных расчетах в формулах пропускной способности учитывают отдельно ускоренные грузовые и пригородные поезда и соответствующие им коэффициенты съема.
Увеличение пропускной способности железнодорожных линий может быть достигнуто за счет организационно-техиических (внедрение научной организации труда и т.д.) и реконструктивных мероприятий (электрификация железных дорог; введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов; оборудование линий автоблокировкой, .электрической централизацией стрелок и сигналов; диспетчерской централизацией и др.).
Дата добавления: 2014-12-03; просмотров: 991;